本文来源：智车科技
近日，理想汽车CEO李想发文称，理想汽车在2025年之前不会考虑海外市场，会集中全部资源实现2025年目标：做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆/年。要达成160万辆的难度并不小，毕竟在国内豪华品牌市场上布局良久的BBA的年销量大概也就在80万辆的数量级上。
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理想汽车的优势在国外不一定是优势
在国内一众新势力中，理想汽车销量遥遥领先。不仅将彼时的蔚小理中的蔚来和小鹏远远甩在身后，同时由传统车企孵化出来的极氪、岚图等销量也比理想落后不少。正是这种销量上的成功让理想汽车能够有底气说出将更多资源放在国内市场上，争取达成2025年160万销量的目标。
和国内一众传统车企相比，理想汽车最大的优势在于能够精准洞察到国内消费者的用车需求。大部分消费者愿意购买电动车，其实并不是看重电动车所谓的操控或者后期的使用成本较低，相反他们更为关注的是电动车能够拿到绿牌。换句话说，同样能够提供绿牌而且没有电动车续航里程焦虑的理想汽车，其实更能满足那些对电动车有怀疑的用户的需求。
但至于增程式是不是足够先进的混动系统，是不是比那些外资车企力推的插电式混动车型的动力系统效率高，就显得无足轻重了。因为理想汽车在旗下车型上为用户提供了可以随时感受到的冰箱、沙发和大彩电，而这些却是那些外资插混车型之前所远远没有关注到的。
但在海外市场上，国外消费者是否会认可增程式混动这种技术以及理想汽车在配置上的优势，是需要打上一个不小的问号。所以从某种程度上来说，在更加接受自己的国内市场上站稳脚跟，尽可能提升销量为自己积累足够多的资源，然后再进入全球市场是一个最为保险与稳妥的做法。
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理想汽车在国内面临竞争愈加激烈
理想汽车在国内的交付目前正处在一个高位，产能不够也是事实。但是理想无论是在已经布局的混动市场，还是即将进入的电动车市场，都会受到不小的挑战。
在混动市场，全面部署了DHT混动系统的长城魏牌，已经将矛头直指理想汽车。从销量来看，魏牌蓝山DHT-PHEV在6月份的销量达5506台，出师告捷。全面转型混动的魏牌，首当其冲就是要把理想汽车挑落马下，这样才能让魏牌在市场上真正站稳脚跟。而考虑到理想三款车型销量可观，未来会有越来越多的车企在理想汽车所在的细分市场投放车型。长城魏牌之外，比亚迪、吉利、长安等都已经有了自己的混动系统开始部署，理想汽车的增程式红利将受到竞争对手的持续挑战。
从2023年开始，理想汽车也即将进入纯电动市场。这个时候，理想汽车增程式技术错位竞争的优势将不复存在，转而将和蔚来、小鹏以及特斯拉这些纯电动车企直球对决。只要理想的电动车销量在主流市场站稳脚跟，那2025年目标将大概率被达成；但是如果电动车无法冲量，那现有的增程式日后的增长潜力可能也会受限。但是现在国内电动车市场竞争惨烈，在特斯拉发起的一轮又一轮的价格战下，国内电动车企业其实都非常难受。理想汽车如何独善其身，还是要看其能够拿出和竞争对手相比什么样的绝招。
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任何事情都有两面性
其实在李想官宣2025年前不会考虑海外市场不久前，蔚来汽车掌门人李斌还在炮轰美国对于中国新能源汽车在进入美国市场的限制。毕竟特斯拉在国内市场上一路绿灯，我们不仅没有阻止特斯拉在国内开展经营，甚至还为特斯拉提供了政策上的大力支持，甚至马斯克在国内访问时还得到了政府高层的接见。这种待遇，是在美股上市的蔚来汽车在美国所不可能得到。不要说得到美国高层的接见，就是将整车出口到美国，还会面临高额的整车进口关税以及反通胀法限制的电动车补贴带来的双重打压。
蔚来急于进军全球市场，和理想固守国内市场形成了鲜明对比。
可能只有当理想汽车在国内的同增长速度开始放缓时，它才会开始把眼光投向海外市场。而如果理想汽车的销量持续走高，产能利用率较高，那它可能暂时也就没有去海外市场的冲动。毕竟开拓海外市场，尤其是像李想本人所说在海外也要做直销，对于车企自身无论是从资金还是从本地运营来看，都会带来很大的挑战，这些必然会分散理想汽车不小的资源和专注度。但是推广品牌号召力，让海外消费者认可自己的品牌力和产品力，绝非一朝一夕之功。李想放弃在海外市场布局两三年的时间，可能回过头来想再去欧洲或者东南亚市场时，当地的市场可能已经不会给理想空间。所以其中相关的风险如何来平衡，真的需要李想自己来考虑。
从2022年开始，中国汽车出口明显提速。海外市场成为中国品牌汽车在国内汽车市场内卷程度持续深入的时候新的救命稻草。我们既要鼓励车企认真对待海外市场，这是中国车企难得的发展机遇；同时中国品牌车企也需要充分认识到经营海外市场会面临的困难和挑战。所以说，理想汽车在2025年出海是不是真的晚了，还是要看理想汽车这两年在国内市场表现如何。如果真的可以达成年销160万辆，那彼时理想汽车出海可能会更有底气。但是如果达成不了，那理想汽车可能也是错失了最好的在海外市场布局的良机。
原文标题 : 理想汽车2025出海，晚了吗？
