汽车“金库”再添一员，朋友们，创维集团也要造车了！
4月13日，创维电视官方微博发布消息称，将在4月27日举办主题为“创维智能汽车的未来”的分享沟通会。海报公布后，立即引发业内人士对于创维集团入局造车的猜测。
来源：创维电视
对此，创维集团方面相关人士对记者表示，“创维汽车智能其实是Tier 1，并非造整车。”创维集团将品牌授权给了给了开沃集团，天美汽车也将更名为创维汽车。
本质还是创维造车
不过，这本质上还是创维集团自己造车。为什么这么说呢，我们先来理一理创维集团、开沃集团、天美汽车三家公司之间的关系。
据开沃汽车官网信息显示，开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃集团”）是集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体的企业。2010年创维集团创始人黄宏生在南京成立开沃集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。2017年，开沃集团正式进军乘用车市场，商乘并举。
2019年11月，黄宏生创办江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”），其母公司为开沃集团，黄宏生直接持股39.76%，间接持股88.97%。同时，黄宏生间接持有创维集团46.75%的股份。
值得注意的是，天美汽车已于今年1月份注销。
对此，天美汽车方面回应称：“公司和产品都在正常、稳健地运营。公司成立初期，注册了江苏开沃和江苏天美。后续根据内部决策，以江苏开沃作为运营主体，天美汽车成为其所属品牌，因此对江苏天美进行了注销。”
OFweek新能源汽车网查询天美汽车发现，天美汽车目前仅有天美ET5一款车型，定位中型纯电动SUV，售价为15.28-19.88万元，分为410公里续航和520公里续航两个版本。
天美ET5 来源：天美汽车官网
显然，开沃集团、天美汽车都和创维集团有着千丝万缕的关联，而其中的连接点就是创维集团创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生。
因此，上面说的本质还是创维自己造车有了第一层依据，而第二层依据则有三个有力证明。
第一，3月26日，创维集团发布公告称，创维集团与开沃新能源订立商标转让协议，据此，创维集团同意转让其于商标之所有权及权益予开沃新能源，代价为2800万元。
公告还显示，于签订商标转让协议当日，开沃新能源与创维汽车订立授权许可协议，据此，开沃新能源永久免费授权创维汽车可在其日常业务下的某些特定产品中使用该等商标。
第二，4月9日，在第九届中国电子信息博览会（CITE 2021）上，创维集团展出了一辆创维汽车。不过，据了解该展出车型是“天美ET5”的改款车型，只是贴上了创维汽车的logo。
此外，近日有媒体报道称，创维集团将于4月下旬宣布对天美ET5进行改款升级，包括新车尾标也将由天美汽车的英文名称“Skywell”更新为创维集团的英文名称“Skyworth”。据《科创板日报》记者向天美汽车方面求证，天美汽车对此回应表示：“品牌运作有惊喜，很快就会有官方信息。”
来源：天美汽车官网
第三，也就是文章开头提到的创维集团将在4月27日举办主题为“创维智能汽车的未来”的分享沟通会。
上述三点皆说明天美汽车将更名，并且最终的导向者皆为创维集团。
综上所述，开沃集团是创维集团的“嫡子”，天美汽车可以说是创维集团的“孙子”，也就意味着还是创维自己要造车。这模式与华为联合北汽、广汽和长安汽车创立三个汽车子品牌的造车方式类似，华为为合作品牌提供软件和硬件技术，并且使用华为自动驾驶技术的车型还将打上“Huawei inside”logo。
风口的飞猪能否顺利起飞
小米创始人雷军曾经说过“站在风口上，连猪都能飞起来”。而汽车行业是当下热门投资方向，继百度、小米、滴滴等互联网科技公司相继入局造车后，必然引来更多行业的企业来分一杯羹，争着抢着做新能源汽车这个超级风口的“飞猪”。
但彩电巨头创维集团真能造好车吗？
目前，创维旗下有两家上市公司，分别为创维集团与创维数字。其中，创维数字是创维集团拆分上市的子公司。
财务方面，根据官方财报，2020年，创维集团实现营收400.93亿元人民币，同比增长7.6%，归属于上市公司股东的净利润18.35亿元，同比大增77.98%，毛利率17.9%，较2019年下降2.2%。
创维数字2020年营收、净利润则双双下降。财报显示，2020年创维数字实现营业总收入85.1亿，同比下降4.4%；实现归母净利润3.8亿，同比下降39.3%。报告期内，公司毛利率为18.2%，同比降低3.8个百分点，净利率为4.2%，同比降低2.7个百分点。
这是创维数字营收、归母净利润连续三年呈下滑态势，其汽车电子业务毛利率也是严重下滑，已从2015年的30.85%下降至2020年的14.59%。
销售方面，目前天美ET5在汽车市场的存在感几乎等于无。数据显示，近半年来，天美ET5累计销量仅为595辆。
显然，无论是创维集团，还是创维数字的营收及净利润，都不足以支撑起汽车行业动辄百亿规模的投资，更何况还是要3-5年才能够见效的风险投资。
另外，一方面特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等车企已经领先多个身位，另一方面汽车所搭载的智能技术在不断地更新迭代，消费者们也已经被培养并建立起一套成熟的消费选择习惯了。
后来者们首先需要经历时间的磨练，最少是3-4年的时间投入；其次需要做好烧钱的准备，烧光上百亿最后却一事无成的新车企比比皆是；最后还需要经受市场的检验。
总之，创维集团造车结果如何，目前不能轻易下定结论，但总归是一次冒险的尝试。从一层面来说，汽车行业也需要新的进入者来“推陈出新”，给老手们施加一些些压力，做得更好。也祝愿各新入局者都能有所收获，不要落得乐视和贾跃亭“有去无回，被罚款和终身禁入证券市场”的结局。
