在安全配置方面，最令人感到贴心的是盲区监控。庆铃TAGA－EV整车长5．66米，比一般的SUV车型长，更长的车身也就意味着盲区的面积更大。庆铃TAGA－EV通过安装在右侧车外后视镜下方的摄像头，将车身右侧的路况通过车内中控液晶大屏显现出来，消除了车体宽大带来的视野盲区。
而除了盲区监控以外，这款庆铃TAGA－EV还配备了倒车影像和倒车雷达，搭配双曲率后视镜面，有效破除视野盲区，提升车辆行驶安全的作用明显。
三电配置方面，庆铃TAGA－EV搭载由力神动力提供的磷酸铁锂电池，电池电量为64．64kWh。电机方面，庆铃TAGA－EV所搭载的永磁同步电机，峰值功率为100kW，额定功率为60kW，由众联能创提供。
只有好皮囊和性能，并不足以完全打动对品质挑剔的用户。好不好用，也是衡量一款皮卡车型的重要参考。实用性方面，庆铃TAGA－EV充分考虑到用户的实际需求和应用场景，譬如后轴依然采用承载力更强的钢板弹簧，意味着它跟那些“纯工具”属性的皮卡一样能干“粗活”。
“NEVC2020第五届中国新能源物流车挑战赛”上，庆铃TAGA－EV荣获（皮卡组）全能金奖、最佳续航能力金奖、最佳动力性能金奖、最佳制动性能金奖、组委会推荐奖五项大奖。
续航测试
我们把车辆电量充至99％，随后便开始了本次测试，测试的全程都在被称为“山城”的重庆进行。之所以选择重庆作为皮卡的测试地点，这里就要谈到纯电动皮卡的适用场景。
因为限行和政策的原因，目前皮卡的适用场景还是市政、乡村、机场和路政方面，公务用车和工程用车仍旧是皮卡的主要销售车型，而这些使用场景更注重于皮卡的本身属性品质。
重庆以“山城”著称，其山路居多，是对皮卡的一次考验，更能体现出皮卡的实用性。
我们驾驶庆铃TAGA－EV先后经过了震撼了全国的复杂立交桥－盘龙立交，攀上了位于重庆长江南岸的南山风景区，在绕城高速上驰骋。但无论是何种路况，庆铃TAGA－EV都能够轻松胜任。
起始里程
结束里程
在行驶了数个小时后，我们结束了本次测试，最终实测续航里程为171km，电量从99％下降至36％，总计消耗了63％的电量。在本次测试中，因为重庆地形原因，有较多的山路和高速路段，整体路况比较严苛，因此对车辆的性能是极大的挑战。
根据实测续航计算，从100％电量下降到0％电量，庆铃TAGA－EV可行驶里程超过270km。考虑实际路况，续航应该能到300KM。
结束测试后，我们将车辆开往充电站进行充电，庆铃汽车将电池温控和安全调教的有些过分优秀，从36％电量充至99％电量，所花费时间不到一小时。此外，庆铃TAGA－EV还标配了标准的普通充电接口，即便是在没有快充桩的区域内，也不必担心充电问题。
使用体验
上手庆铃TAGA－EV的第一感觉是，它的转向没有松松垮垮的感觉，而是更加的紧致和精准，甚至运动感十足。在起步的瞬间就可以发现，搭载了峰值功率达100kW的永磁同步电机，庆铃TAGA－EV整个车身的动力表现非常优秀。尤其是在爬坡的表现上，即便是轻踩油门，庆铃TAGA－EV都能够轻松爬上高坡。松开刹车踏板，庆铃TAGA－EV马上窜出去，在80km／h以下进行加速超车，动力随踩随有，能很轻松地完成超车变线。
刹车的反应也尤为灵敏，即便在高速行驶的过程中，只要踩下刹车，庆铃TAGA－EV能够很快停下，并没有很多新能源汽车存在的油门较松的情况。
转向方面，即便是在较高车速的情况下，庆铃TAGA－EV也能够很轻松的转向，并且不需要进行加减档的操作，整体的操控体验比燃油车提高了一个档次。
除此之外，庆铃TAGA－EV的乘坐质感也值得点赞，不论是在驾驶位还是后排乘坐，传递上来的颠簸感都并不算大。
纯电动皮卡，这事情靠谱吗？
关于纯电动皮卡，有人担心它的实用性没有燃油皮卡那么强。但从这次的试驾体验中，庆铃TAGA－EV基本满足大部分的使用场景，车辆可以在国内90％以上地区使用。对于像电力、石油、燃气的保障部门以及市政部门有皮卡需求的单位，庆铃的电动皮卡会是很好的选择。结合品质和性能，庆铃TAGA－EV确实拥有极高性价比，为用户们带来更愉悦和安心的使用体验。
来源：电车资源
