挂在热搜上不走的特斯拉到底想干嘛?

车智
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2021上海车展,热度最高的自然是特斯拉。但,上热搜是因为被车主维权了。

4月19日上午,刚开展的上海车展,迎来了第一条重磅热搜新闻,特斯拉车主车顶大闹特斯拉展台,特斯拉全球副总裁陶琳“特斯拉不会妥协”的强硬回应。在纸媒、网媒、电台、电视台等媒体全方位的接近48小时对特斯拉进行了报道。 最后新华社也发出了《“车顶维权”成热点,是谁让谁不“体面”?》《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》等文章后,在4月20日晚上,特斯拉在官方微博上发出了一封信,用词和此前特斯拉全球副总裁陶琳的正面刚风格大变,被解读为这是特斯拉的“道歉信”。 而在4月21日,正在海南博鳌举办的2021博鳌亚洲论坛,陶琳本应参与一场关于供应链安全的会议,最终也是没有出席。而大闹展台的三位女生,被上海警方处与不同的处罚,同时,车主的家人则表示不会妥协,要追究到底。

郑州有关部门也在今天要求特斯拉郑州销售公司,立刻无条件递交大闹车展的车主车辆事发前半个小时的所有数据。相关的调查也会进行,看看最终的调查结果是怎么样。无独有偶,几乎在中国车主大闹特斯拉展台的同时,美国一辆特斯拉出现事故,导致两人死亡,美国相关部门出了搜查令,目的就是要特斯拉的数据,马斯克表示该事故车没有在自动驾驶状态。

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为何是特斯拉?

为什么是特斯拉上热搜,因为:1、特斯拉确实是有问题;2、特斯拉三个字代表着流量;3、特斯拉从不不付广告费。

作为颠覆燃油车、颠覆4S销售模式、开创软件付费模式、从不付广告费的模式,还有就是市值最高车企,特斯拉必然会成为焦点话题。

既然是全球首个市值超过8600亿美元的车企,特斯拉自然就要被放到8600倍的放大镜下去看。很多人会认为,特斯拉是完美的产品,这不现实。特斯拉的车也是一个工业品,一个有着数以万计零部件的工业品,从概率论上来看,特斯拉一定会出现各种各样的问题。但特斯拉的问题,真的值得媒体如此报道吗? 从传播学的角度来看,特斯拉此前凭借着马斯克的光环,在全球媒体享受巨大的关注度和曝光度,这是任何一个车企无论花多少广告费都换不来的结果。但是,对特斯拉来说是一把双刃剑,特斯拉正在享受着同样的媒体监督。以往媒体怎么报道特斯拉的好,现在就会怎么报道特斯拉的问题,嗯,这样实事求是的态度真的很好。

还是从传播学的角度来说,特斯拉这三个字自带流量,写特斯拉能够获得更多的读者关注和阅读,这是一个媒体的基本诉求。所以,不管是特斯拉的技术进步,还是特斯拉的各种问题,包括车祸等等。都会被放在8600倍的放大镜下的去。如果去写一个传统车企,就不太会有写特斯拉这样的关注度,甚至,可能只有十分之一。这也是为何,今天车智君会写特斯拉的原因。 还有很多人认为,特斯拉的公关团队该背锅。其实,马斯克是不需要公关的,一度将美国的公关团队裁撤,在中国这个舆论场,特斯拉是做不到的。这也是中国媒体多年来的商业生态是息息相关的,媒体这门生意是一门尴尬的生意。特斯拉在中国开始招募了大量的公关人员,只有公关人员而没有公关费用,是行不通的。 有兴趣的朋友,可以去看看各大车企的广告费用,每年10亿级别或者100亿级别的广告费用都是轻轻松松的。至于广告费用下面的各种骚操作,这些都是行业公开的秘密,可以留言说说各种骚操作。特斯拉不花一分钱广告的模式,如果其他车企都跟进,那么,媒体又得死掉非常大的一大批。 如果特斯拉愿意去花广告费,然后在面对问题的时候,能够改变一个马斯克工科男的耿直基因下的耿直的沟通态度,用词更柔和一些,可以肯定的说,特斯拉绝对不会面对今天这样的局面。 但,一旦特斯拉这样做了,就不是马斯克的特斯拉了。

说个东风雪铁龙的骚操作,在发生了特斯拉车主车顶维权后,在车展上请了演员在车顶跳舞,蹭热点真的是无所不用其极了,被中国消费者抛弃也不是没有原因的。

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36万买的经验分享

最后说说特斯拉的车怎么样,还是实践才有发言权,车智君是花了自己的钱买了特斯拉Model Y,36万是33.99(原车价,现还要+0.8)+0.8(轮毂)+0.8(车漆)+0.7(保险+上牌)。也没开多久,2021年3月6日提车到发稿时为止,驾驶了2600公里。 从一个车主的角度来谈特斯拉,可能更真实。先说选车,实话说,如果有燃油车牌照,可能就去买传统豪华品牌去了,尤其是在第一次试驾Model Y的时候,真的想退了。但,无奈没有燃油车牌照。当然了,还有就是品牌认知的问题。 但提车后,车智君觉得Model Y作为城市代步工具,还是不错的。

首先说一下充电,作为从业者,当然要去体验各种充电站,当然了,也是在做行业调研,以及寻找新的机会。利用充电的1个小时左右,来一个健身是非常棒的选择,或者,和朋友聊聊天也是非常好的。对了,车智君一般都是23:00后充电,因为这个时候充电实在是太便宜了。 在最多的关键的驾驶安全方面,特斯拉的刹车系统、单踏板模式的能量回收系统、自动驾驶系统,对很多司机来说都是挑战很大的,因为反习惯的操作,这可能也是特斯拉事故发生比较多的原因。自动驾驶系统让人慵懒、单踏板模式让人肌肉记忆和燃油车完全不一样,所以,真的很容易出问题。 特斯拉的刹车软件逻辑,应该是有问题的,但是,这个问题,就要看特斯拉在能量回收系统上如何取舍。至于特斯拉的FSD,车智君没有选装,所以没有发言权,但短暂体验过一个月的EAP,在监管的情况下,会省心,但真的要监管,否则容易出事故。有一说一,AP在堵车走内道或者带着电门跟紧前车,还是省心。

至于制造质量问题,很多人拿特斯拉从缝说事,但,车智君也比较过BBA的,发现,BBA有的缝也很大,但,漏水肯定不会漏水的了。因为车智君提车当天就做了暴雨测试,第二天做了高压水枪洗车测试,效果还是很好的。 至于特斯拉Model Y的噪音问题,刚开始,从尾箱传来的共振真的是非常恐怖,后来去了一趟售后,加了两个密封条和塑料垫子,声音确实是小了很多。但无边框车门的设计,噪音是不可避免的了,整体还能接受。 车智君的策略就是,充电尽量晚上充电,然后利用充电的时间锻炼,一会就要去了,毕竟续航就70km了,驾驶嘛,还是自己开车比较爽,毕竟电动车的加速还是比较快的,AP功能偶尔用一下,是比较省心,至于FSD,如果特斯拉按月订阅,会付费订阅作为从业者测试一下。 最后,车智君计划在7-8月份,进行新疆西藏自驾游,欢迎加入组团。开不开特斯拉,现在还没有想好,主要是,充电还真的是没有加油那么方便,但成本是真的真的低就是了,哈哈哈哈哈哈。

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