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像加油站又不像加油站
“目前虽然我们的换电主要服务B端运营车辆，但终极会是像加油站一样的存在。加油站不管你是B端还是C端用户，提供的产品和服务是一样的。换电站将来也一样，我提供的也是能源。”这是张建平对于换电站未来发展的定位。
在他看来，换电站核心是做好能源管理与服务。第一是管理电池的安全与寿命，安全方面在于管理好电池的“热失控”，“奥动300多个站，没有发生一起事故，就在于电池的管理和监控”，张建平说，“寿命方面我们是全生命周期管理，不会过充过放”。
第二是服务，当电池资产从用户身上剥离之后，用户只关心换的电池能跑多远。奥动提供好的换电服务即可，就像加油一样用户会有自己常去的加油站，几分钟搞定，也不会考虑油质问题，因此换电模式不需要改变用户的使用场景和习惯。
那和加油站还不一样的是，汽油是一次性消耗品，不会再生。而换电站由于对电池做了全生命周期管理，使用情况全程可追溯。电池退役后，仍然有剩余价值可以发挥，可以分批次进入梯次利用领域。
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建站速度将超过想象
就在车展前期，奥动与中石化签署战略合作协议，双方强强联手，将极大提升奥动换电站在全国规模化网络布局速度，进一步降低换电使用成本，提高换电补能效率。
按张建平的话说：“未来奥动的建站速度将超过大家想象，我们有可能会提前完成我们的2025年目标”。
黄春华也给了一个具体的数字，“自从上次我们3月11日上汽荣威换电车型发布后，到目前为止，奥动在上海已经有16个换电站建成，换电车辆的订单突破1000辆。今年在上海要做到可营运换电站50个，服务运营车辆达到5000辆”。
除了宏大目标之外，庞大的电池资产也将成为一个香饽饽。张建平表示，目前正在进行电池资产化工作，有很多合作伙伴正在与奥动沟通交流。
换电模式再次崛起，已经坚持了21年奥动，迎来前所未有的好机遇。这家已经完成从0到1的企业，正要借此东风，迅速扩张，完成从1到10、到100的蜕变。
