本文来源：智车科技
／ 导读 ／
2019年4月，任正非还在对外表态不会造车，今天看，“不造车”是为了造更多的车；除了打上自己品牌的汽外，其余造车条件，包括卖车渠道已是万事俱备。表面上看，华为俨然是一家汽车零部件供应商，还是最关键的那种。
成立于2003年的特斯拉就是瞄着电动汽车去的，车还没有，话先放出去了，不过到2007年还没有结果。当然，现在的特斯拉今非昔比了，是全球第一大电动车主机厂。
迥异的企业DNA
企业好比一种活的非自然生物体，有自己的遗传基因（DNA）。正是这个基因决定了企业的基本稳定形态和发展，乃至变异的种种特征。根据企业DNA的不同特征，美国管理大师、密西根大学商学院教授Noel Tichy于1993年提出了企业DNA概念，并将企业其分成7类：韧力调节型企业、随机应变型企业、军队型企业、消极进取型企业、时停时进型企业、过度膨胀型企业、过度管理型企业。其中，前3类企业被认为是健康的企业DNA，赢家DNA。
华为尊崇“猛将必发于行伍”的信条，坚持必须有实际工作业绩才能层层提拔。这样的内部DNA是激发活力的一个关键战略。研发活动中，华为从来不靠单兵作战，强调的是团队攻坚。进入某一领域后，一旦找到了突破点，都是千军万马齐上阵，以优势兵力攻克堡垒。从管理层面看，华为更像是“军队型企业”。
特斯拉完全是一种现代企业管理模式，更多是靠人格魅力，而非控制力，有点像苹果的乔布斯。这样的公司，一言不合可以拔腿就走。2008年马斯克全面介入公司日常管理，迎来12年高速发展之前，特斯拉创始人有5个，最早的创始人是Martin Eberhard和Marc Tarpenning，还有Ian Wright，都是工程背景。而借融资机会进入特斯拉的马斯克实际上是一个资本包装出来的“商人”。2004年，因理念不合，Wright离开。2008年，因为与马斯克的矛盾，Eberhard被董事会解雇，Tarpenning随后也离开了特斯拉。2019年，技术研发灵魂人物、联合创始人兼首席技术官J．B． Straubel离开，只留得马斯克孤家寡人，当然也是“正合吾意”。
马斯克是特斯拉的灵魂人物，其超乎常人的天马行空想法、独特的个人行事风格也是一种创业力基因。尽管会被人误解为疯子、骗子，或做的事不靠谱、不可能，但这种人善于发现问题，潜心琢磨解决问题的创新方法；同时以顽强意志顶住外界压力，将压力转变为动力。
到2019年，特斯拉向马斯克汇报的高管年辞职率高达44％，比其他科技公司高4倍。即使如此，特斯拉仍是一个韧力调节型企业，当然也是烧钱型企业。
·2004年开始造车时，马斯克A轮投资750万美元，并出任董事长。
·2005年2月，再次为研发第一款两门运动型跑车Roadster注资1300万美元。
·2007年，马斯克领投C轮募集到了4000万美元。
·2008年，发布后来市场证明并不成功的Roadster。
有钱能让“磨推鬼”
同为科技企业的华为和特斯拉都属于钻研技术的公司，搞技术就要投钱，两者资金的来源却根本不同。2019年华为收入为8500亿元人民币，全年手机出货量2．4亿部，全球排名第二；其研发投入1317亿元，包括“造车”方方面面的投入。
1987年成立的华为没有资本驱动基因，都是靠自己成长阶段的积累，是从代理商开始的“贸工技”发展路径，期间通过学习、模仿做出自己的产品，挣了钱，还要投在研发。研发上舍得投入是其一以贯之的基因之一。而成立于1984年的联想也是从“贸工技”起步，后来把倪光南院士垫好的底子吃完了，最后还是“贸工技”，技术都在别人手里，利润越来越低。
作为一家民企老总，任正非是个很务实的人，一定不去做第一个吃螃蟹的人，不会轻易做决策，更不轻易动手，而是先去看，先去调研，到一定程度，甚至这个领域已经杀红眼了，看明白了，想清楚了，才把大部队压上去。之后，靠技术研发把自己的技术“护城河”挖得越来越深，钱足够多了，涵盖的面也越来越宽。
华为和有风投基因的特斯拉的相同之处在于都喜欢自研。华为很早就已经在考虑涉足汽车领域，但却一直在否认。不见兔子不撒鹰，这是华为的可怕之处，也是一些初创公司不愿意跟华为合作的原因。一开始没有技术时，华为会找别人合作，整明白后，就会自建团队去做。
马斯克呢？他是东西还没做出来先发布，一定要做引领者，做改变世界的人。特斯拉员工关手册有云：
“我们是特斯拉，我们正在改变世界。我们愿意重新思考一切……
我们与众不同，我们长于如此。与众不同让我们去做没人能做的事，做别人告诉我们不可能的事……
我们不会因为少数让我们失望的人而改变我们的方式，相反，我们让他们离开……
每个人的第一工作——让特斯拉成功。”
这简直就是马斯克自己的写照！
马斯克一定是第一个吃螃蟹的人，敢于异想天开，引领世界潮流。一开始大家都觉得疯狂的想法，最后靠资本砸钱，靠他的执着还真搞成了。
华为不想干掉特斯拉
上海车展后，一些人在说：干掉特斯拉的只有华为。有没有希望呢？多年前，任正非三令五申不做手机，可后来成为了大品牌。华为的体量已经大到想干啥干啥的程度，但又不是盲目去干，不像搞房地产的企业，为了转型、炒概念拉高市值而造车。这次华为是有备而来，合作卖车绝非本意，而是为了将受制于中西方对抗、扩张受限的业务融入自动驾驶、智能座舱、智能车控等ICT（信息与通信技术平台）创新产品，为主机厂提供最新的智能汽车部件和解决方案。
自己造车一年能卖多少辆？特斯拉2020年销量还不到50万辆，那么多供应商给它提供零部件。华为呢？是一家企业为一系列主机厂提供零部件，如果华为的东西能做成通用的（并不难），跟各路主机厂合作，面前就是汪洋大海，这样的战略注定是要成功的。
况且，华为做的都是车辆中高附加值的产品，有没有华为的车标又有何妨，不就是一个个性化的外壳吗！话说回来，干掉了特斯拉又有什么意思呢？
华为的精明在于
前车之鉴，博世（Bosch）为什么不做整车？2020年，博世汽车业务板块全年销售总额为423亿欧元，奥迪集团在总共交付169万辆整车及几十万动力总成的情况下，也才完成499亿欧元营收。后者内部生产环节非常繁复，终端销售市场竞争异常激烈，利润率很低。
如果华为能够为整个汽车行业提供附加价值很高的零部件，趟了制造整车的浑水，势必会影响与其他汽车品牌的合作关系，最终历尽千辛万苦，很可能没有什么好果子吃。
在造车浪潮中，可以笃定的是，有些事情不会像互联网企业或造车新势力想象的那么美好，比如百度阿波罗自动驾驶开放平台，就像一个新的信息高速公路收费站。主机厂与百度合作，要把所有传感器数据都放在这个平台上，是一种“雁过拨毛”的互联网模式。蚂蚁金服也是这个模式，结果呢？
故事看起来非常美好，事实是百度跟很多传统主机厂都签了约，但真正达到很深程度的寥寥无几。传统主机厂也不是任人宰割的羔羊，都是财大气粗，实力雄厚的主儿，在没技术的时候，肯定想合作，互相了解，试试看；同时，他们也在建自己的研发中心（如上汽、一汽、长城），甚至投资了初创公司。最后，经过优胜劣汰，技术会出现趋同，传统主机厂会逐渐觉得自己也能做，上面的合作就成了泡影。
与百度跟主机厂合作不同，华为不是老大自居，而是把自己包装成一家供应商，合作双方面举案齐眉，主机厂还是一副老大的形象。
醉翁之意不在酒！华为的胃口在于，未来把车变成计算机的一个外设，还不是大家津津乐道的“四个轮子上的计算机”，华为是是核心计算机，车只相当于会跑的打印机和扫描仪。
华为想做特斯拉做不到的
华为和特斯拉都是伟大的公司，任正非和马斯克也都将是载入史册的领军人物，相同之余各有各的特质。这两种人是世界都需要的，都是有情怀、想干事儿的人，但马斯克这种人更难复制。
任正非曾说：“华为是一家钻研技术的公司”，而当今最需要的就是潜心研究技术的科技公司，而不是那些炒房、卖菜的，如果国内出现更多这样的公司，特斯拉也就没有霸屏的机会了。
实际上，华为的核心竞争力就是研发、制造，包括设备层面的基础技术研究，与互联网企业不同。与车相关的自动驾驶、智能网联、智能座舱、5G通信、路侧设备、操作系统、激光雷达传感器、汽车芯片等华为都涉及了，所有事情都是在延伸核心竞争力。
若干年后，在自动驾驶、智能网联、新能源车领域一定会出现没有车标的隐形冠军。未来这十年，有很多热闹可以看。
