靠着华为智选的力挺，原本名不见经传的赛力斯突然走红。上海车展之后，赛力斯SF5两天销量破3000台，一周订单超6000台，而比起2020年整年只有700台的销量成绩，赛力斯可以说是“丑小鸭”变成了“白天鹅”。那么，肯定会有很多人问，造车新势力那么多，为什么赛力斯就实现弯道超车了呢？
2016年才成立的赛力斯，到现在不过只有5年的光景，但是在这5年之中，赛力斯却完成了诸多造车新势力想都不敢想的事情。赛力斯的核心技术源于特斯拉的技术团队Inevit公司，小康股份将其收购后于2018年关掉了位于美国硅谷的公司，漂洋过海来到了中国，化身金康新能源。短短5年的时间，赛力斯主角光环附体，从一家海外造车新势力变身国内具备整车生产销售双资质的新能源汽车公司，赛力斯的发展历程真不是那些小鱼小虾能比的。
只是从市场的角度来看，赛力斯就乏善可陈了。2019年就开卖的赛力斯，并没有赢得国内消费者的青睐，新车发布一直默默无闻。无奈之下，2020年11月份，赛力斯更换了CEO，而且是一位在汽车行业没有丝毫影响力的CEO，他就是余海坤，原来中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师。不好好搞证券，转身来搞整车生产销售，这样的大神在整个汽车行业都不多见。
但是这位仁兄的作用却是立竿见影，新上任半年他就起到了关键作用，在赛力斯SF5大卖特卖的同时，赛力斯所属的小康股份股价暴涨，从连续3年亏损，变成了连续多日的涨停，小康股份的股价飙升到了近百亿元。
联想到赛力斯新晋CEO证券行业的从业经历，小康股份如此的表现倒也在意料之中，毕竟卖车才挣几个钱，短短几天股市的暴涨，小康股份已经为赛力斯的研发积累下了足够的资金。造车的事，他不懂，但是融资的事，他很在行。
回顾2020年赛力斯对小康股份的贡献，完全是猪一般的队友，2020年小康股份归属于上市公司股东的净利润为－17．8亿元到－13．8亿元，其中，智能电动车业务就贡献了－13亿元，赛力斯2020年的表现堪称天坑。
看到这，你会不会惊奇地发现，其实赛力斯SF5的成功并非偶然。然而华为智选带来的影响力并不会持续太久，因为赛力斯SF5依旧是那个小康汽车制造，他的产品本质并没有发生变化。只是大家对于华为造车的期待，全都转化为了赛力斯SF5的订单以及小康股份股价的暴涨。等华为造车有了新的突破，赛力斯会沦为代工厂的命运吗？最后说一句，赛力斯虽好，可是要当心成为韭菜哦。
