曾经上海被认为缺乏互联网基因，但随着互联网，新能源等新兴产业的出现，上海已经成为了互联网以及新能源汽车产业的重要发展区域，上海推动这新能源汽车产业的发展同时也因为这个原因在某些方面被限制，比如非本地牌照在一定的时间不能上高速。现在新能源汽车上绿牌被限制，低速电动车不纳入双积分，也没有补贴等情况。
而近日在汽车圈中微型纯电动车申请新能源牌照受限的消息一时也“炸开了锅”！此消息一出，“上海绿牌开启困难模式？”“五菱宏光MINI EV是不是被禁对象？”等话题纷纷被讨论。那么为什么被限制的是上海呢？对其发展会有怎样的影响？国家提倡新能源汽车的发展与微型纯电动车在被限制不矛盾吗？
显而易见，上海作为新能源车最大的市场地区，上海的新能源政策是全国新能源市场的风向标，据统计，在2020年，上海新能源车总销量高达125460辆，占全国销量的11％，也是新能源汽车全年唯一突破十万辆的城市。在2021年的4月牌照拍卖数据可以看到，共投放11303张，平均成交价为92887元。实现新能源绿牌暂停审批是刻不容缓的措施：一方面是为了禁止私家车牌照被拍卖，另一当面也是因为免费牌照的发行量过多对治理交通拥堵方面有所减缓。如果无限制的发放绿牌，上海花了20年来控制汽车所带来的的交通治理成果就将会前功尽弃。
实行这一措施，毫无疑问影响最大的就是五菱宏光MINI EV，在上海地区本想因为“限外牌”而入手一款五菱宏光MINI EV也不得不放手。再参照10万内，4．6米的考核标准，就连小鹏G3这样的新势力车型也要被拒之门外。如果不符合这些标准的汽车就要面临停产了吗？
小鹏汽车就声明了这个问题，因为考核标准有两个方面，一是售价，二是车长，并表示这两个条件需同时具备才会被限制，所以小鹏G3依然还在正常出售。如果按照这样的说法，那幸运的是欧拉好猫也将“逃过一劫”。而上海的经信委工作人员也表示“长城欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV，暂时无法上沪牌。”，日后能不能上绿牌还需等政策的办法，但目前确定的是这些车型无法出售。
政策的加持对电动车的推广起着决定性作用，但随着造车新势力的出现，形形色色的新能源汽车不断涌入市场，要么是性价比高且方便，要么就是走高端豪华路线，而五菱宏光MINI EV是以廉价入侵市场所以这类车型势必会被市场所淘汰，而刚推出的敞篷版车型可以看出五菱也看出了性价比并非是占据市场的长远之际，而五菱宏光MINI EV敞篷版也是逐渐步入高端领域，所以在公正公开的环境中，新能源政策的初衷是为了推广，但不要因为某些原因进行“暗箱操作”最后被市场所淘汰。
