长城汽车一直都专注于SUV领域，而近日长城汽车高调宣布重回轿车市场，并将由WEY品牌扛起回归大旗，这一举动可谓是长城汽车的一次重大战略转折，距离2014年长城汽车宣布暂时放弃轿车业务，已时隔7年之久，这些年，长城汽车究竟有哪些变化，才敢再次踏入曾经遭遇挫折的轿车领域？又是为什么说WEY品牌将是轿车产品最佳阵地？
历史背景：腾翼轿车业务
也许很多年轻的消费者都不记得，早年长城汽车也是有轿车的。2009年长城汽车曾推出过腾翼C30、腾翼C50等多款轿车，轿车业务曾是长城汽车销量第一。然而高销量并没有转化为高业绩，相反，薄利多销的轿车业务是三大业务中营收最少的。在此之后，轿车板块的增速远不及SUV板块高达90％以上的增速，加之轿车销售利润太低，同样的付出，SUV的收益更高，因此长城汽车品牌选择“战略性放弃”轿车业务，将所有的研发重心都放到SUV上，并在各种场合多次提出要把SUV做成世界第一后，才会考虑启动轿车项目。
国内轿车形势：国产轿车依然潜力巨大
国内轿车市场份额持续多年被合资车牢牢握在手中，近两年吉利和长安的崛起，为轿车市场带来了不小的变化，吉利汽车的帝豪销量已经在2020年超过了300万辆，月销量基本保持在1．5万辆以上；长安自从推出逸动PLUS车型以后，销量也保持在月销1．5万辆左右，目前这两款国产A级轿车均月销过万，打破了这一级别合资车的垄断，说明了用户对中国品牌认可度的提升和对于轿车的大量需求，长城汽车重启轿车项目，国内轿车市场环境还是有很大空间的，而且要比当年的市场环境好很多。
先决条件：天时、地利、人和都齐了？
技术储备充足，包括发动机、变速箱、模块化汽车平台等这几年长城汽车在技术方面的投入有目共睹，发动机有代号为GW4B15的1．5GDIT直喷增压发动机和代号为4N20的2．0T涡轮增压发动机，参数都很亮眼，长城汽车还将推出世界首款9速湿式双离合变速器，去年，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台以及柠檬混动DHT系统，长城汽车目前已具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成系统的开发设计能力，技术储备方面与当初那个长城汽车已不可同日而语。
欧拉系列电动车，均为轿车，积累了造轿车的经验和数据众所周知，长城汽车最初是靠造皮卡发家的，用皮卡的生产线造SUV没问题，如果用来造轿车那就不合适了。长城汽车新能源品牌欧拉旗下的“猫系”已经推出了数款轿车产品，树立了聚焦女性群体的电动车品牌形象，良好的销量不但获得了可观的营收，也积累了非常宝贵的轿车制造经验和数据以及消费者的反馈。
进军豪华SUV领域，让长城汽车懂得了如何造一台更加精致的车
在C30、C50的年代，长城汽车只能依托生产皮卡和SUV的生产标准去制造一台轿车，诞生出来的产品并不能让人满意，家用轿车精美的内饰，优雅的外形、极致的操控以及良好的舒适性等特点都是那个时代的长城轿车所不具备的，而长城汽车成立定位更高的WEY品牌之后，在豪华SUV领域探索了5年时间，已经能够得心应手的在一台车上营造出令人满意的的精致感、豪华感、设计感以及良好的操控性和乘坐的舒适度。
为什么轿车留给WEY？
在长城汽车的品牌布局中，WEY作为旗下第一个豪华品牌，始终享有各种先进技术最高优先级的使用权，不论是VV5、VV6、VV7，坦克系列还是咖啡系列车型，在整车的智能化方面都要更好，除了在研发层面过度投入之外，配置也不计成本，在NVH和驾驶质感层面同样控制上的相当出色，而上述所说的这些特质正是这个时代一台高品质轿车所应该具备的。而随着坦克300的持续火爆，WEY品牌在中国品牌的关注度上已成为第一梯队，虽然坦克品牌已经在上海车展上宣布独立，但火热的势头已经让WEY品牌进入了更多消费者的视野当中，这个时间节点继续推出高级轿车产品，将WEY打造成一个综合类汽车品牌，能够更轻松的塑造更高级的品牌形象，帮助WEY走向可持续发展的道路。
B级还是C级，长城汽车会主攻哪个级别？
对于自主品牌而言，不论是之前提到的吉利、长安，还是奇瑞、名爵、荣威等等车企，基本都是将更多的精力放在了A级车市场，几乎很少有车企能在B级车甚至更高级的轿车市场有所作为。比亚迪汉和红旗H9可能是目前自主品牌当中为数不多的B级轿车了，而且都是拿出来B＋级甚至C级车的产品力，才能在占据一席之地。长城汽车如果决心在轿车市场一炮打响，或许会从最难啃的B级车市场入手，亮出一身“肌肉”，证明自己轿车的制造实力。
魏建军曾简明扼要地指出，WEY品牌是为抢夺合资品牌在20万元级别的市场份额而来的。车圈有言是“得B级车者得天下”，而既然WEY 是为合资品牌而来，那么重启之后杀入B级轿车市场也不算意外。同时，不论是在中国品牌还是合资品牌，只要是向上突破，B级车市场也一定是绕不开的话题。因此，WEY品牌的首款车型极有可能率先就加入B级车的纷争当中，以长城汽车一贯的行事风格，想必会推出一台具备B＋级甚至是C级轿车综合素质车型，来降维打击合资B级车。
编辑总结
当初魏建军拿得起放得下，暂停轿车业务，专注打造SUV的决定，奠定了今日长城汽车中国SUV领导者的地位；如今在长城汽车已掌握了天时、地利、人和之际，长城汽车再度踏上充满荆棘的轿车之路，并将啃硬骨头的重任交给WEY品牌来承载，我们能够从中感受到长城汽车此次誓要打破合资品牌轿车霸主地位的豪情壮志。
中国汽车品牌的中兴时代，大家认为，以红旗H9、比亚迪汉再加上WEY品牌的高端豪华轿车，能否从强势的合资品牌的直面竞争中，取得多大的胜算呢？
