万亿汽车市场，两条生死路径，华为选择的影响到了一个巨型产业的走向。留给华为犹豫、骑墙的时间不多了……
文／智物
华为内部汽车战略的两条路径博弈还在持续，其影响早已经超过华为自身。
——《第一财经》报道，长安汽车、华为、宁德时代组建的合资公司，所打造的5款车型中的一款最快将于今年下半年推出。似乎意味着，华为车BU的车联网计划还在延续，所谓华为不造车，帮客户造好车，绕口的话术。
华为最高层显然还没有想清楚，智能汽车究竟是什么？能带来什么？所以，花客户的钱，去做做市场，也是一个稳妥的选项。
——近期，关于华为帮助小康控股旗下售卖的首款汽车销量信息纷纷释放。重庆市政府网的信息称，SF5销售火爆，供不应求。
还有人相信华为在帮客户造车吗？
此前，《智物》（微信公众号：智物科技评论，IntellegentThings）已撰文分析过，重庆小康系列新车或为余承东试水汽车的第一步。同样是《第一财经》的报道，已有大批华为手机人员进驻小康。
对余承东来说，手机硬件业务归零，需要重新寻找一个增长点。最好不是ToB。借路困境中的小康，余承东想下一盘指导棋？
对于这一局面，余承东一定非常熟悉，在华为手机辉煌的起点，包括任正非在内都曾经对其坚持的华为自主品牌计划失去了信心。如今，华为汽车也要重新来过，两个合作伙伴，两条路径——长安汽车合作代表的车联网思路，小康股份代表的华为品牌汽车思路。
华为汽车战略骑墙，要到几时？
01、余承东厚望小康的用意
华为胡厚崑与徐直军两位轮值董事长，在一个月当中，两次唠叨华为将会坚持不造车。
——胡厚崑解释，之所以调余承东去负责车联网投资，是想借助其对消费者的理解。但最终目标，还是要帮客户造好车。
——徐直军则延续其直爽风格：华为的坚持做华为Inside，与北汽、广汽、长安联合打造子品牌。
徐直军没有提到小康。事实上，华为CBG的众多核心团队，在2020年春节前后，已经入驻小康。其中，也包括余承东本人，经常前往重庆。
小康公司的招聘以及宣传推广，也似乎走在一条华为式的路径上：因为涉嫌内幕信息交易而去职，原小康控股董事长张兴海，居然开始被某些媒体尊称为汽车界的“扫地僧”。
荒诞不经之外，也让人意识到，SF5的操盘人可能加入了一些华为的思路？
第一款塞力斯，华为贡献了品牌，不够让余承东发力
早已发布多时的塞力斯SF5，在贴上了“华为智选”的标牌之后，就快速扭转局面？有一种观点认为，也许小康塞力斯的销量，将会最终决定华为的两个路径的选择。如果塞力斯表现优异，余承东可以挟其余勇，进军汽车品牌。
华为车联网，也可以快速终结其探索使命。从华为既往的声名来看，华为要想让其他主机厂跟其安心合作，实在是勉为其难。
小康SF5的真实销量怎么样？整个51期间，一家华为自营的专卖店，SF5的销量在10几台，相当于此前一个月的销量。提升是明显的，但是，是否足够让余承东说服华为的管理层？
华为CBG精英尽出。一段时间之后，也许，塞力斯能有更好的表现。
02、华为给汽车界的情书，也是战书
许久之前的3G时代，通信行业曾经有过传闻，在某个海外区域市场，中国的一家领先的通信设备公司，始终未能打开局面。
无奈之下，变招来了。改公司找到了行业里最弱的一家运营商，从市场调研，到产品定位、营销策略，改头换面。采用了中国公司的网络，用中国金融机构的资金，取得了快速的成长。
对华为来说，小康就像这家运营商？既是情书，也是战书？
全球主机厂应该无人相信，华为未来会不造车，只安心于从30万的售价当中，获取1万的利润分成。华为用困境中的小康，给全球汽车产业下战书，证明自己的能力和实力。
余承东初掌华为CBG，也曾经有过一段困难阶段。余承东也是用一款秘密的，地下产品——P6，在众多反对声中，包括来自任正非本人的压制中，背水一战，终成全球手机一霸。
如今，余承东需要一款汽车领域的P6。
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