造车！造车！这两个字已经成为国内最火热的词汇。小米造车、华为造车、百度造车、阿里造车，互联网巨头无一例外，几乎都参与到这场资本盛宴中。
在这股潮流，OPPO 造车的新闻并不引人注目。论影响力，OPPO 造车比不上雷军壮志豪情的演讲；论技术，OPPO 也比不上华为历时数年打造的自动驾驶系统；论舆论宣传，OPPO 甚至比不上魅族、360。但是在众多新晋造车选手中，OPPO 有可能成为一匹黑马，成为左右汽车市场的新势力！
都是跨界造车，路线各有不同
“造车”一词，字面意思指的是制造汽车，可在实际语境中却各有不同。比如华为造车，并不参与整车制造，而是主攻智能汽车技术解决方案，提供自动驾驶技术等，为北汽、广汽、长安、塞力斯等整车厂家服务。换句话说，华为试图成为博世那样的公司，为汽车厂家提供全球领先的技术与服务。
如果将跨界造车比喻成一场军备竞赛，那么华为就是那个退居二线的武林高手。不参与直接竞争，反而利用“毕生修为”，为其他参赛选手提供军火。
与华为的选择不同，阿里、百度两大互联网巨头决定亲自下场，参与到这场前所未有的“盛宴”。今年 1 月，百度与吉利集团合作，正式组建智能汽车公司集度汽车，独立于母公司体系之外。百度拥有 Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术，吉利拥有纯电 SEA 浩瀚智能进化体验架构，两者强强结合，一辆兼具智能与性能的纯电汽车即将诞生。
百度选择民企，阿里则选择了国企。早在去年 11 月，阿里便与上汽集团、浦东新区联合启动高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。合作方式与集度汽车类似，上汽负责硬件，阿里负责用户大数据、达摩院、阿里云生态支持。
不过，阿里在“智己汽车”中并不占据主导权，18％ 的出资比例只能并列成为第二大股东。在技术上，阿里没有自动驾驶、车载地图等核心技术，大数据、达摩院、阿里云与智能汽车关联度不大。某种程度上，“智己汽车”只能算是阿里集团的一次天使投资行为。
百度合资，阿里投资，华为提供解决方案，在跨界造车这条赛道中，不同的公司选择不同的路线。相比之下，两年前的 OPPO 更有可能选择华为的路线，OPPO 创始人陈明永当时表示：“OPPO 只有两种可能性，一种不做汽车，第二种做汽车，并只做自己擅长做的能做的，而不是我们亲自去打造一辆汽车。如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO 可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。”
不过，站在 2019 年那个时间点，小米、百度、阿里、华为都还没进入汽车领域，陈明永做出如此决定情有可原。时间回到今年 4 月，新的消息传出，陈明永开启一系列调研活动，期间会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威。同时，陈明永还带队拜访了中汽研等机构。
宁德时代是国内最大的动力电池生产企业，路上跑的新能源汽车，有一半都采用宁德时代锂电池。OPPO 若只想做一个与世无争的技术提供方，没有理由与宁德时代合作。中汽研与中保研类似，提供汽车各项标准。陈明永带队与上述两家公司商谈，足以看出 OPPO 对于整车制造方面的野心。
产业链成熟，智能汽车是下一个智能手机吗？
改革开放四十年，智能手机产业或许是中国制造最值得夸张的行业。对内，市场份额完全碾压国外品牌，除了苹果这个独苗，没有一家国外企业能与国产企业抗衡。对外，智能手机出海战果斐然，印度市场、东南亚市场、欧洲市场被先后拿下。放眼整个智能手机产业，除了三星、苹果两大巨无霸，其他份额基本上都被国产品牌拿下。
▲ 国产手机欧洲市场份额
在国产手机品牌“横扫”世界过程中，手机产业链贡献良多。毫不夸张地说，没有产业链的付出，就没有国产手机的今天。一部智能手机，主要零部件有处理器、基带、存储芯片、显示屏、摄像头、指纹识别模组、电池、外壳。国内有展讯、京东方、深天马、华星光电、豪威科技、舜宇光学、欧菲光、汇顶科技、欣旺达、蓝思精密等一系列优秀的零部件供应商。加上闻泰科技、富士康等代工厂，成熟的产业链让国产手机所向披靡。
与智能手机相比，新能源汽车供应链更加复杂。以特斯拉为例，包括动力总成、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、外饰等十大部分。特斯拉上海工厂大规模量产 model 3 ，涉及供应商130多家，国内供应商就占了一半。此外，根据特斯拉的计划，下一步将逐渐增加国内供应商比例，以便进一步缩减成本。
成熟的供应链是一家企业快速进入的新行业的资本。当年小米造手机，专利、工厂一无所有，靠的就是一个供应链整合能力。如今小米进军汽车领域，正是看中汽车产业成熟的供应链，准备复制智能手机领域的经历。与小米类似，OPPO 在竞争中逐步提高研发实力与供应链整合能力，进军汽车产业，两家公司可以说站在同一起跑线上。
“代工皇帝”，麦克纳引领 ODM 模式
供应链成熟，整合能力优秀，看起来 OPPO、小米造车似乎轻而易举。事实上并没那么简单，智能手机属于快消品，三两年更换一部，遇到小问题也不会危及人身安全。可汽车不一样，经常需要在路上高速行驶，稍有不慎就会引发交通事故。因此，造车远比造手机难，单纯整合供应链远远不够。
造车，从零开始肯定不行，最好找一个代工厂。蔚来选择了江淮，理想选择了力帆，小鹏选择了海马，通过与这些名声不显的三线汽车品牌合作，短时间内量产新能源汽车。同样是零起步造车，百度选择吉利，阿里选择上汽，虽然合作方式不同，但是可以看出都在找成熟汽车厂商合作。
OPPO 造车，理论上完全没有问题，国内江淮、力帆这一层级的汽车厂商比比皆是，OPPO 可以随便选择一家合作。更进一步，OPPO 还可以选择跟顶尖代工厂合作，比如麦格纳。
听到代工厂，很多人第一时间想到富士康，生产线工人，组装手机。其实，代工厂分为 OEM 模式与 ODM 模式。OEM 模式下，甲公司负责设计，乙代工厂负责生产，最后贴甲公司品牌。而 ODM 模式属于，乙代工厂负责设计，乙代工厂负责生产，最后贴甲公司品牌。
在手机行业， ODM 模式龙头是闻泰科技，小米、OPPO、华为许多入门级手机，其主要设计都是有闻泰设计，然后闻泰代工，最后贴上不同品牌的商标。而在汽车领域，麦格纳是毫无疑问的王者。
麦格纳在整车制造方面实力雄厚，号称除了轮胎需要购买，其他汽车零部件都能生产。在其产品线，包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成等等。
在汽车制造领域，麦格纳可以说比江淮、海马、力帆实力更加雄厚，业内人士甚至称麦格纳是“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。
作为世界五百强企业，麦格纳实力异常强大，可以称之为代工皇帝。不过，就 OPPO、小米这几位跨界造车选手来说，与麦格纳的合作并不便宜。据 Automotive News 报道，2019年麦格纳约代工了 16 万辆汽车，收入达到 67 亿美元，单车收入约为 4．2 万美元。
麦格纳代工太贵，合作办新公司也是个不错的选择，上海车展名动一时的极狐阿尔法 S ，就是北汽与麦格纳合资公司生产。因此，小黑觉得 OPPO 造车最简单的模式，就是与麦格纳合作，只要搞定车载系统与智能化设备，其他零部件完全不用自己操心。
造车，其实就这么简单
代工厂负责设计、制造，品牌只需要把控好品质与品牌形象，有了 ODM 代工模式的加持，造车好像就这么简单。
在十几年前，经常有媒体发文，吐槽国产汽车不给力，研发与生产远远不如国外品牌。短短十几年过去，国内汽车产业链蓬勃发展，OEM、ODM 代工模式大行其道。就连专注于手机代工的富士康，也进入ODM 代工领域。去年十月，富士康发布了名为“MIH EV开放平台”的电动汽车底盘和软件平台。
所谓平台，是汽车模块化生产的概念之一，同一平台采用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准。代工厂发布平台，可以为不同贴牌厂家代工，从而降低成本。与此同时，主流汽车厂家也在共享平台，比如比亚迪汽车，就发布 e 平台3．0，支持 1000 公里续航与 800V 闪充。
比亚迪 e 平台3．0 对外开放，也就是所有企业都可以与比亚迪合作，利用该平台合作研发汽车。简单来说，OPPO 若是想与比亚迪合作造车， e 平台3．0 有现成的集成化零部件与车身结构、电子电气架构与车用操作系统 BYD OS。OPPO 只要将车用操作系统换成自家的 Color OS，就可以贴牌造车自家的新能源汽车。
麦格纳、富士康、比亚迪，以及与百度合作的吉利，都对外共享汽车平台，跨界造车企业可以随意挑选，短时间内造车自家新能源汽车。毫不夸张地说，新能源汽车生产模式与智能手机高度相似，产业链成熟、代工模式成熟，未来比拼的或许是硬件参数、系统体验以及自动驾驶水准。一个崭新的汽车时代已然来临，而我们都是亲历者！
