小米近期正在各个企业考察汽车制造业，媒体认为小米模式的成功对于它在汽车行业取得成功有一定可能性，柏铭科技倒认为小米模式对于汽车行业没有太大意义，手机和汽车完全是两个不同的行业。
小米模式的特点
小米做手机几乎不参与手机制造的过程，它几乎完全委托代工厂商设计和生产手机，这获益于手机产业链的高度成熟和完善，芯片企业联发科和高通提供了芯片解决方案，代工厂商主要做的就是外壳设计。
这一链条是由欧美企业发展起来的，当时为了降低成本欧美企业将消费电子产品如PC、手机等交给中国台湾的厂商代工生产，中国台湾的厂商后来考虑到中国大陆的成本较低将工厂转移至中国大陆，由此逐渐形成了一条完善的代工产业链。
解决了手机制造问题之后，小米提出了自己的经营模式，即是硬件只赚取微利而主要靠互联网业务赚钱。在小米发展的早期阶段，小米确实如此做，小米手机早期的定价为1999元，售价只有三星旗舰手机的一半但是手机硬件性能却与三星的旗舰手机相当，依靠这种高性价比模式迅速抢占市场。
不过如今小米模式已经发生了很大变化，小米手机数字系列早已不是1999元，去年的小米10和今年的小米11定价都是3999元，比早期的标杆价已提高一倍，这个时候还说手机硬件不赚钱，又有几个人信？
小米能迅速壮大规模，还与它利用了互联网渠道的快速扩张能力和低成本优势，不过到了如今决定手机企业体量的已不能仅仅靠互联网渠道，还需要依靠线下渠道，为此小米正在大规模扩张线下渠道，创造了一天开设1000家小米零售店的奇迹。
小米模式复制至汽车行业不容易
手机和汽车两种产品的价值差异极大，汽车的价格是手机的几十倍，如此高价值的产品，消费者选购可不仅仅看重性价比，安全性、汽车品质都是消费者选购汽车的重要考虑，小米汽车作为一个全新的汽车品牌要在这个市场打开局面不容易。
硬件不赚钱的模式在汽车行业也难以推广，手机不赚钱，每部手机的亏损不过是几百块钱，汽车如果不赚钱那么每台车的亏损那可是成千上万，它要在汽车市场以硬件不赚钱的方式打开市场的难度比手机业务大得多。
小米手机依靠互联网服务赚钱的方式在汽车行业倒是可以参考特斯拉，特斯拉依靠自动驾驶技术赚钱，但是小米的自动驾驶技术似乎并没有领先优势，它要学习特斯拉恐怕还要花好几年时间去研发自己的自动驾驶技术。
汽车行业并没有完善的代工产业链，小米要完成汽车的制造，自己建立汽车生产线的难度极大，而且它本身就没有太多的制造业经验更何况技术难度极高的汽车制造，寻找汽车企业合作由它们代工生产应该是小米汽车的路子，这也是已推出汽车的华为做法。
但是技术领先的汽车企业普遍不愿意为他人代工生产汽车，而技术落后的汽车企业又需要小米提供技术支持，华为选择经营不佳的重庆小康为合作伙伴就为后者提供了三电核心技术和自动驾驶技术支持，小米能为汽车企业提供什么技术支持呢？
综上所述小米在手机行业取得成功的经验很难复制至汽车行业，它即使试图学习特斯拉或华为，自己也缺乏足够的技术实力，真要在汽车行业打出一片天地需要找到一条全新的道路，而小米有能力开创一条新路么？
