创业的路上，你永远分不清运气和努力哪个更为重要。
站在一个特殊的节点上，运气可能远远比努力来得更切实际。
5月30日，第四届全国青年企业家峰会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌揭开了一段蔚来汽车的辛酸过往。
他称，“去年最困难的时候，蔚来差点就挂掉了，安徽省和合肥市政府在我们最关键的时候伸出援手，也创造了奇迹，六个月以内就让合肥有了很好的投资回报”。
此外，他还补充道，只有政府才会看得很长远，投资机构没有救我们。
李斌和蔚来遭遇揭露了资本圈的一个基本逻辑，资本只会锦上添花，却鲜有雪中送炭。
当然这并非谁对谁错的问题，而是出发点的问题。
2020年情人节刚刚结束，根据SEC公布的高瓴资本2019年四季度持仓报告显示，高瓴资本彻底清仓了蔚来汽车的股票。
张磊曾经说，自己要做企业的超长期合伙人，高瓴资本的使命就是发掘具有长期竞争优势的企业，用最长线的钱来帮助企业实现长期的价值……
很显然，高瓴资本没有坚持到最后，在蔚来汽车最低谷时，高瓴资本选择了“放弃”，最终这个决定让高瓴少赚了十倍。
不仅如此，高瓴资本又在2020年的第三季度选择重新建仓蔚来汽车。
此时的蔚来汽车也已经走出泥潭，成为中国数一数二的汽车企业。
踩在风口上，便能创造出无限的可能，2019年当特斯拉还徘徊在生死边缘的时候，中国的超级工厂给了特斯拉续命的机会。
受制于产能，新能源车就像“鸡肋”一般的存在。
产能的提升，让全球的资本看到新能源车无限的未来，作为手机行业以后未来最大的接力点，新能源车的逻辑彻底发生了改变。
今年，小米、美的、石头科技等企业也相继宣布进入新能源汽车赛道，作为该领域的“老玩家”，蔚来显然是一个标准的既得利益者。
如同李斌说的那样，与传统的百年车企相比，蔚来还是一个小学生。但作为新能源汽车领域的先行者，蔚来汽车从一开始就走上全球化路线，并且在英国、慕尼黑、硅谷等地建立了研发中心。
他认为，汽车产业从一开始就要做全球竞争，如果没有全球的人才就不可能实现全球竞争。
他还透露，截至4月底，过去两三年里，蔚来汽车已经交付了102803台车，平均的售价为43．47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价。
这就意味着，蔚来已经初步建立了一个高端品牌的形象。
对此李斌分析认为，当下中国消费群体已经发生了变化，蔚来汽车用户平均年龄为37．2岁，其中80后占比75％、85后占比50％。
新生代用户对国外品牌的仰视感正在消失，李宁、安踏、蔚来汽车、小鹏汽车这些国内品牌的崛起也侧面说明了这个观点。
综合而言，我认为时代的发展已经让过去很多不成立的逻辑变得成立，只要把用户体验做好，产品做好，我们依旧也能建立起不错的品牌，这也是我们的必由之路。
今年4月7日，蔚来汽车第10万辆下线的时候，李斌曾说过：“我们一起用三年多的时间证明，我们不是骗子。”
走在时代的节点，我们应该给我们自己的创业者多一些时间证明自己，由此我们未来才能有更多的超越机会。
