大众探岳颗粒捕捉器给数百车主添“堵”?厂家400客服和4S互相踢皮球

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用民生视角报道汽车资讯 / 左右观车5月28日报道——

2018年,一汽大众在推出探歌T-ROC之后,又推出中型SUV探岳,新车定位为城市中产家庭用车。有意思的是,这款车的实际用车场景更象是要避开城市,得上高速才行,这是为什么呢?说到这里,就不得不说到探岳加装的这个“颗粒捕捉器”。先来看看车主对颗粒捕捉器堵塞的相关投诉。

数百车主投诉同一问题

近日,一汽-大众探岳因颗粒捕捉器堵塞问题,遭到大量车主投诉,一位李姓车主向媒体爆料,自己所在的2个车友群,有700多位车主遇到了同样的问题。

一位张姓车主称,探岳颗粒捕捉器堵塞问题不是个例,他在微信上的探岳“堵友”已经达1100人以上,他称曾亲眼见证有的堵友冬天两三天就要堵一次。

据汽车之家报道,浙江绍兴一探岳车主开空调仅10分钟,颗粒捕捉器就堵上了,4S检测结果显示堵塞2级。

据了解,堵塞后,车辆会出现油耗升高、油门没劲、启停失效等情况。

另一位车主张女士,于今年1月7日,开着车像往常一样行驶在北京通州区九德路上,但她感觉这一天的行车表现很不爽:油门踩着没劲,启停功能也不好使,当天的平均油耗则飙升到了25.7L/100km。接下来几天,张女士的行车油耗一直居高不下,一天的平均油耗最高可至30L/100km。据她称,GPF堵了之后,最为明显的一个变化就是油耗升高,甚至出现相比官方油耗数据翻三四倍的情况,这无疑增加了很高的用车成本。

其实,一汽大众探岳GPF堵塞问题早已发生,4S也是清楚的,但是在销售时却一个劲地忽悠准车主。汽车之家称,今年2月,李牧想换一款新车,并看上了探岳,随后他了解到该车GPF堵塞的事,但销售表示,堵塞是批次问题、概率问题,他不一定能撞上。加上身边亲人朋友也有开大众品牌车型的,李牧选择信任大众一次,于是在3月10日正式提了探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro,没成想在3月底,他就遇到GPF堵塞的情况,平均油耗升至14.5L/100km。“GPF堵了之后油钱变多了,开车也不爽了,深踩油门直接窜出去,这是开拖拉机吗?”李牧表示,这是他首次选购大众品牌的车型,也将是最后一次。

李姓车主则认为,说明书上写着最低80公里每小时行驶,这是给探岳定义了用车场景必须是高速行驶才行,但是对于这个问题,他也只是后来才知道的,如果早点知道,他可能不会选择这款车,因为他上班的通勤路程只有10多公里,而且在市区道路也不可能会达到80公里每小时。

此外,在车质网上,有关一汽大众探岳的投诉也不少,问题主要集中在颗粒捕捉器堵塞油耗过高,且出现这一问题可直接导致车辆加速无力,油耗增加,换挡顿挫等情况。

什么是颗粒捕捉器?

据百度介绍,颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,下文简称“GPF”),它的功能是在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉,从而达到国家或地方规定的排放标准。GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉,颗粒物的吸附量达到一定程度之后,可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。因此,GPF又相当于是在发动机排气系统中放置的一个过滤器,以阻止微小颗粒物进入,车企可以在不升级发动机技术的条件下,实现排放达标。正因此,探岳这款车在推出之时,就加装了GPF。不仅探岳,大众还在其它 一些车型身上也加装了GPF,据网友爆料,有些车型也出现了堵塞现象。

厂家、4S给出的方案并不能有效解决问题

据了解,目前,厂家和4S仅提供了两种方案,一种解决方法是让车辆维持一定的高转速跑几十分钟,也就是去高速跑80以上一段时间才能消除堵塞,利用高温燃烧掉堵塞的颗粒。另一种方案是,在4S店里强行执行颗粒捕捉器再生操作,即车辆空挡原地打火,踩油门让车辆保持3000转,约30分钟左右,让排气温度800多度来燃烧掉部分颗粒。

针对厂家的两种方案,大多数车主都认为不合理。车主们表示,难道每次出现这种情况,都要通过高油耗方法花费一百多块的油来解决这个问题吗?再者难不成三天两头就去跑高速?

李姓车主就是按照4S给出的解决方案去拉高速,按说明书上的方法操作之后,堵塞的问题暂时得到解决。但他表示,后面又在2400公里和3700公里的时候分别又堵了两次。从李姓车主的实际通勤来看,李先生距离上班地点只有十公里多一点,不可能每1000公里,就专门去跑一趟高速。此外,在高速上将车速踩到120km/h,再松开油门滑行至80km/h左右,而且后车并不知道自己在降速滑行,这极容易造成追尾,给他人和自己造成生命安全威胁。这说明,拉高速的方法只能暂时得到缓解,长期来看并不可取。

针对4S“原地打火30分钟”的建议,车主也难以认同,认为车子空转较为伤车,也不是长久之计。这一点,4S店也表示认同,建议车主不如去跑高速解决。

厂家400客服和4S互相踢皮球

在解决用户遇到的问题上,各方之间都不愿承担责任,这让李姓车主很生气,其在向媒体反映时称,针对颗粒捕捉器频繁堵塞问题,他与厂家400客服、4S门店都有沟通,4s店让他去拉高速,打电话400,400就让4S店给车主打电话,就相当于踢皮球一样。

此外,由于问题得不到有效解决,很多有同样问题的车主也选择向厂家400客服反映,其工作人员要么让车主联系4S,要么让车主等待答复,明显是互相推诿,忽悠车主。

不过,国内最大的汽车网站汽车之家于5月26日对探岳的GPF问题给予了重点关注,汽车之家在报道时称,在本文发布的当天(5月26日)下午,一汽-大众官方向汽车之家做出回复,如下:

对于部分探岳车主提到的相关现象,我们高度重视,已第一时间启动相关分析工作。我们建议,对有类似情况的探岳车主,可拨打一汽-大众客户服务专线4008-171-888进行反馈,将有专人跟进处理。

汽车之家的报道,或许给遇到堵塞的数百车主带来了一线希望。

左右观车评论:

尾气污染问题引发社会关注,促使国家在汽车排放上“出手”。在当时,“国五”排放标准刚施行没多久,紧接着“国六”排放标准又来了,在实施的时间上还设了大限,这在当时被看作是“史上最严苛的排放标准”,很多车企由于一时“应付”不过来,出现“手忙脚乱”的情形。

因此,要实现国家或地方要求的国6排放标准,车企必须要对发动机技术进行相应提升,但是,很多车企一时无法实现这个要求,就开始走捷径,在发动机上加装颗粒捕捉器就成了一些车企采取的通常做法。一汽大众就是加装颗粒捕捉器的车企之一。

从目前看,加装颗粒捕捉器省去了要专业提升发动机技术的活儿,但是由于准备不够充分,替代的技术还不够成熟,导致了很多车主反映GPF堵塞的问题,这又给一汽大众带来了新的难题:如果GPF堵塞问题不能有效得到解决,爱影响的车辆将不在少数,最终会妨碍整体销量的提升。

一汽大众当务之急,就是要找出问题的根本原因,拿出最佳的解决方案,早日消解车主的烦恼,以防止事态进一步蔓延。

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