用民生视角报道汽车资讯 ／ 左右观车5月28日报道——
2018年，一汽大众在推出探歌T－ROC之后，又推出中型SUV探岳，新车定位为城市中产家庭用车。有意思的是，这款车的实际用车场景更象是要避开城市，得上高速才行，这是为什么呢？说到这里，就不得不说到探岳加装的这个“颗粒捕捉器”。先来看看车主对颗粒捕捉器堵塞的相关投诉。
数百车主投诉同一问题
近日，一汽－大众探岳因颗粒捕捉器堵塞问题，遭到大量车主投诉，一位李姓车主向媒体爆料，自己所在的2个车友群，有700多位车主遇到了同样的问题。
一位张姓车主称，探岳颗粒捕捉器堵塞问题不是个例，他在微信上的探岳“堵友”已经达1100人以上，他称曾亲眼见证有的堵友冬天两三天就要堵一次。
据汽车之家报道，浙江绍兴一探岳车主开空调仅10分钟，颗粒捕捉器就堵上了，4S检测结果显示堵塞2级。
据了解，堵塞后，车辆会出现油耗升高、油门没劲、启停失效等情况。
另一位车主张女士，于今年1月7日，开着车像往常一样行驶在北京通州区九德路上，但她感觉这一天的行车表现很不爽：油门踩着没劲，启停功能也不好使，当天的平均油耗则飙升到了25．7L／100km。接下来几天，张女士的行车油耗一直居高不下，一天的平均油耗最高可至30L／100km。据她称，GPF堵了之后，最为明显的一个变化就是油耗升高，甚至出现相比官方油耗数据翻三四倍的情况，这无疑增加了很高的用车成本。
其实，一汽大众探岳GPF堵塞问题早已发生，4S也是清楚的，但是在销售时却一个劲地忽悠准车主。汽车之家称，今年2月，李牧想换一款新车，并看上了探岳，随后他了解到该车GPF堵塞的事，但销售表示，堵塞是批次问题、概率问题，他不一定能撞上。加上身边亲人朋友也有开大众品牌车型的，李牧选择信任大众一次，于是在3月10日正式提了探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro，没成想在3月底，他就遇到GPF堵塞的情况，平均油耗升至14．5L／100km。“GPF堵了之后油钱变多了，开车也不爽了，深踩油门直接窜出去，这是开拖拉机吗？”李牧表示，这是他首次选购大众品牌的车型，也将是最后一次。
李姓车主则认为，说明书上写着最低80公里每小时行驶，这是给探岳定义了用车场景必须是高速行驶才行，但是对于这个问题，他也只是后来才知道的，如果早点知道，他可能不会选择这款车，因为他上班的通勤路程只有10多公里，而且在市区道路也不可能会达到80公里每小时。
此外，在车质网上，有关一汽大众探岳的投诉也不少，问题主要集中在颗粒捕捉器堵塞油耗过高，且出现这一问题可直接导致车辆加速无力，油耗增加，换挡顿挫等情况。
什么是颗粒捕捉器？
据百度介绍，颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”），它的功能是在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，从而达到国家或地方规定的排放标准。GPF能够将发动机所产生的90％以上的烟灰捕捉，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。因此，GPF又相当于是在发动机排气系统中放置的一个过滤器，以阻止微小颗粒物进入，车企可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。正因此，探岳这款车在推出之时，就加装了GPF。不仅探岳，大众还在其它 一些车型身上也加装了GPF，据网友爆料，有些车型也出现了堵塞现象。
厂家、4S给出的方案并不能有效解决问题
据了解，目前，厂家和4S仅提供了两种方案，一种解决方法是让车辆维持一定的高转速跑几十分钟，也就是去高速跑80以上一段时间才能消除堵塞，利用高温燃烧掉堵塞的颗粒。另一种方案是，在4S店里强行执行颗粒捕捉器再生操作，即车辆空挡原地打火，踩油门让车辆保持3000转，约30分钟左右，让排气温度800多度来燃烧掉部分颗粒。
针对厂家的两种方案，大多数车主都认为不合理。车主们表示，难道每次出现这种情况，都要通过高油耗方法花费一百多块的油来解决这个问题吗？再者难不成三天两头就去跑高速？
李姓车主就是按照4S给出的解决方案去拉高速，按说明书上的方法操作之后，堵塞的问题暂时得到解决。但他表示，后面又在2400公里和3700公里的时候分别又堵了两次。从李姓车主的实际通勤来看，李先生距离上班地点只有十公里多一点，不可能每1000公里，就专门去跑一趟高速。此外，在高速上将车速踩到120km／h，再松开油门滑行至80km／h左右，而且后车并不知道自己在降速滑行，这极容易造成追尾，给他人和自己造成生命安全威胁。这说明，拉高速的方法只能暂时得到缓解，长期来看并不可取。
针对4S“原地打火30分钟”的建议，车主也难以认同，认为车子空转较为伤车，也不是长久之计。这一点，4S店也表示认同，建议车主不如去跑高速解决。
厂家400客服和4S互相踢皮球
在解决用户遇到的问题上，各方之间都不愿承担责任，这让李姓车主很生气，其在向媒体反映时称，针对颗粒捕捉器频繁堵塞问题，他与厂家400客服、4S门店都有沟通，4s店让他去拉高速，打电话400，400就让4S店给车主打电话，就相当于踢皮球一样。
此外，由于问题得不到有效解决，很多有同样问题的车主也选择向厂家400客服反映，其工作人员要么让车主联系4S，要么让车主等待答复，明显是互相推诿，忽悠车主。
不过，国内最大的汽车网站汽车之家于5月26日对探岳的GPF问题给予了重点关注，汽车之家在报道时称，在本文发布的当天（5月26日）下午，一汽－大众官方向汽车之家做出回复，如下：
对于部分探岳车主提到的相关现象，我们高度重视，已第一时间启动相关分析工作。我们建议，对有类似情况的探岳车主，可拨打一汽－大众客户服务专线4008－171－888进行反馈，将有专人跟进处理。
汽车之家的报道，或许给遇到堵塞的数百车主带来了一线希望。
左右观车评论：
尾气污染问题引发社会关注，促使国家在汽车排放上“出手”。在当时，“国五”排放标准刚施行没多久，紧接着“国六”排放标准又来了，在实施的时间上还设了大限，这在当时被看作是“史上最严苛的排放标准”，很多车企由于一时“应付”不过来，出现“手忙脚乱”的情形。
因此，要实现国家或地方要求的国6排放标准，车企必须要对发动机技术进行相应提升，但是，很多车企一时无法实现这个要求，就开始走捷径，在发动机上加装颗粒捕捉器就成了一些车企采取的通常做法。一汽大众就是加装颗粒捕捉器的车企之一。
从目前看，加装颗粒捕捉器省去了要专业提升发动机技术的活儿，但是由于准备不够充分，替代的技术还不够成熟，导致了很多车主反映GPF堵塞的问题，这又给一汽大众带来了新的难题：如果GPF堵塞问题不能有效得到解决，爱影响的车辆将不在少数，最终会妨碍整体销量的提升。
一汽大众当务之急，就是要找出问题的根本原因，拿出最佳的解决方案，早日消解车主的烦恼，以防止事态进一步蔓延。
