27日下午，有媒体报道，理想汽车将接手北京现代第一工厂，投建全新生产基地。
同时，网络流传出一张疑似顺义区政府的文件截图显示，理想汽车全球旗舰工厂将落户顺义区，总投资为60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造全面数字化、柔性化智能制造工厂。
开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。该项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。
疑似顺义区政府的文件截图（图片来源：网络）
针对上述消息，理想汽车今日（28日）回应称，尚未收到这方面的信息，不予评论。
目前北京现代共有5座工厂，分别是位于北京顺义的第一、第二和第三工厂，共计105万辆产能，和位于河北的沧州工厂以及西南地区的重庆工厂，产能均为30万辆，五座工厂的年规划总产能合计为165万辆。
较之数量庞大的规划产能，北京现代销量显得些许不够看。数据显示，北京现代2020年的总销量为50.2万辆，与165万辆的年规划总产能相比，这意味着其产能利用率还不及一半，将第一工厂转让，也在情理之中。
而且，据悉，北京现代第一工厂已经停摆两年，工厂内生产设备也基本老化，年底前就会拆设备交接，除部分简单设备保留外，其余将全部于年内拆除，停摆前该工厂年产能为30万辆。
值得一提的是，今年4月9日，北京理想汽车有限公司正式成立，而地址正设在北京顺义区中关村顺义园内，距离北京现代第一工厂仅有14公里，约30分钟车程，如果收购消息属实，确实可以说是理想汽车建立第二座工厂的理想之选。
目前理想汽车只有一座工厂位于江苏常州，规划年产能为10万辆。5月25日，2021款理想ONE上市，理想汽车CEO李想表示，在今年9月份，理想ONE将会冲击月销破万的销量目标。
（图片来源：理想汽车）
而在5月26日的理想汽车一季度财报电话会中，理想汽车总裁沈亚楠透露，目前常州工厂在两班倒的情况下，日产能最高可达500辆，但是受制于芯片短缺无法达到前述产能，预计从10月起，月产量大概在一万台以上。
根据规划，理想汽车计划自2022年开始每年至少发布两款新产品，并在2023年推出纯电动车型，到2024年，产品将覆盖15-50万元价格区间。
这也说明，理想汽车确实需要新的工厂来扩充产能，如若收购北京现代的原有工厂，对双方来说，不失为一种最优选择。一方面理想汽车可以做到开源节流，缩短新厂建设时间及成本，另一方面，北京现代可以及时止损，提升产能利用率。
在理想汽车接手北京现代第一工厂的消息传出的同一天，路透社报道称，两名接近韩国现代汽车的消息人士透露，现代汽车集团将减少内燃机车型的数量，以腾出资源投资于电动汽车。
其中一名消息人士称，这将使化石燃料驱动的车型减少50%，该消息人士并称3月公司高层已经批准这一战略。
“这是一个重要的商业举措，最重要的是将把释放出的研发资源侧重在电动汽车、电池和燃料电池等其他领域，”这名消息人士表示，其未透露计划实施的时间框架。
虽然现代汽车未明确回答路透对其内燃机车型计划的询问，但该公司周四在电邮中表示，公司正在加快采用环保型汽车，比如氢燃料电池汽车和纯电动汽车。
现代汽车集团计划逐步扩大美国、欧洲和中国等主要市场的纯电动汽车供应，到2025年每年销售大约100万辆电动汽车，在全球电动汽车市场占据10%的份额，并在2040年实现完全电气化。
其中一位消息人士表示，现代汽车集团将在未来半年内敲定全部转向电动车型的策略。
