自从广汽新能源独立为广汽埃安之后，这个品牌注定厚积薄发。
以三电技术与纯电专属平台为发展基石，推出了弹匣电池与GEP 2．0纯电专属平台，一步一脚打印构建电气化王国，并塑造出未来智能化出行的蓝图，是广汽埃安逆市向上的根。
而家用市场的布局，是广汽埃安未来迈向星辰大海的重要一步。
不久前，品牌电轿AION S系列完成10万整车下线的里程碑。回顾AION S系列的发展历程，两年内能突破十万辆大关，AION S系列实属自主品牌的前沿选手；而运营占比过重，乘用占比不高，是AION S无可或许的阵痛，也是未来车系发展的潜力所在。
虽然为了让AION S系列更便捷进入家用车领域，广汽埃安已为其推出魅系列，无奈差异化不够明显，即使系列车型销量稳中增长，也没能使得AION S系列在家用车市场异军突起。
不过没关系，AION S Plus来了。
Plus在哪里？
作为自主品牌中为数不多的纯电车型，AION S系列一贯具低风阻流线的设计，既兼顾颜值，又能规避空气阻力，两全其美。
为了强化辨识度，AION S Plus不光投入很多心思去设计，还加入了足以让用户炫耀的黑科技。AION S Plus沿用概念车ENO．146的设计语言，整体科幻前卫。AION S Plus在原有的基础上优化了外观套件设计，利用侧裙尾翼等细节，将整车的辨识度和设计感二次美化，成就了AION S Plus全球最低风阻量产纯电车（0．211Cd），同时使得该车既立体，又更显低趴。
智能化是广汽埃安的重要命题之一，因此AION S Plus加入了更大尺寸的14．6英寸的中央大屏，辅以简洁舒静的设计氛围，兼顾了视觉效果和使用便利性。
AION S Plus的内装还有一大特色，就是以1．9平（全球最大）天幕取代天窗，该天幕采用第三代柔性电致变色技术，能有效规避紫外线，亦让驾乘者更好亲近大自然。
不仅如此，车内还应用了ADiGO 4．0智驾互联生态系统，支持多媒体娱乐系统，并加入了ADiGO 2．5自动驾驶系统，大大增强了驾驶安全性和便捷性。
新车脱颖广汽GEP 2．0纯电专属平台，具备长续航、大空间、高智能、高安全和深度定制等5大优势。安全，是一切的前提，AION S Plus搭载的弹匣电池，适用于所有类型电池，提升安全性能。AION S Plus提供三种续航版本（磷酸铁锂电池410km，三元锂电510km和602km）。
另外，动力较往日也得到提升，新车拥有最大功率165kW，能够实现6．8秒百公里加速性能。
得以于专属电池平台，低重心，高强度的车身，AION S Plus可在弯中保持灵动的身姿，整个转向幅度能跟得上方向盘转向的开度，让驾驶变得柔韧有如。
正所谓好马配好鞍，在制动方面，新车采用博世最新的ibooster电控制动助力＋ESP9．3顶级双制动系统，能使得AION S Plus这匹快马静如处子动如赤兔。
打破传统认知
某种程度上，AION S Plus就是车如其名在原有的基础上不断做加法。
在颜值方面，新样式的外观设计，如画龙点睛一样为灵动的车身增添了几分活力；在驾乘方面，优化了动力和行驶调教，增强私有化使用属性；而智能化方面更是“偏心地”将配置再次升级，并在内饰方面增强设计感和使用便利性，真正让产品六边形二度进化。
相对于参差不齐的市场，绝不采用油改电的模式，也不会让驾乘者双腿凌驾于地台的AION S Plus，不就是15万级别家轿的完美选手吗？
或许，你还会以批判者的角度，揶揄该系列仅为营运特供；但倘若你仔细回推该级别市场，试问还有哪台纯电桥车如AION S Plus面面俱到，没有明显短板呢？
正所谓“酒香不怕巷深”，等待上市价格正式公布后，相信AION S系列又即将迎来第二个、第三个．．．系列下线的10W＋。
AION S Plus无须一鸣惊人，但定会不平则鸣。
