网约车市场的逐渐饱和，让多地开始暂停了网约车新增业务。
大概从今年的5月中旬起，国内市场多个地区开始发布针对网约车的从业风险预警，而且还有部分地区逐渐开始暂停了网约车的新增业务。而长沙、东莞、三亚、温州、济南等地区，在6月份前后都发布了暂停网约车新增业务办理的公告或者是网约车行业的预警提醒。
有的地区，网约车日均接单量已经不足10单。
而随着这些准一线或者二线城市之后，上海这个一线城市，在7月份也发布了（9月20日）将要停止网约车新增业务的办理公告。这也意味着，大城市的网约车体量，也逐渐走向饱和。而这些被叫停的网约车业务，背后带动的是各种10万元级别左右的新能源车销量，尤其是南方省市，当地的网约车基本都已经是国产新能源车（电车+插混偏多）。
网约车被各个城市“叫停”之后，会给国内的汽车市场，带来怎样的变化？
网约车市场，已经很难赚钱
如果有经常出差经历的各位，应该能感受到一件事，在外地用车不便的时候我们打开打车软件的话，会看到当地大大小小的网约车平台，或者有些网约车企业都是我们未曾听说过的。在7月13日，交通运输部发布的网约车监管信息显示，截至今年6月30日，国内总共有318家网约车公司。
今年的网约车比去年10月份，多出了111家。
而且这些多出来的网约车企业，大部分都是中小型网约车企业入局，开始和头部企业们展开竞争。另一项数据，根据交通运输部网约车监管信息系统显示，到今年6月30日，各地总共发放的网约车驾驶员证共计579万本、车辆运输证共计243.4万本，6月总共收到的订单信息是7.63亿单。
今年的网约车数据，相比于在2020年11月首次披露的网约车行业情况来看，网约车驾驶员证增加了127.5%，车辆运输证增加了129.8%。但是，订单量仅仅增加了21%左右。显然，订单的增幅远低于驾驶员和车辆的增幅，而这对于整个市场而言，是一种“不健康”的信号。这也意味着，部分网约车从业者很难再从这个市场中赚到钱。
而为了防止网约车市场过度饱和，也就有了各地开始出台限制网约车新增业务的开展。更重要的是，这些网约车平台大部分集中在一线、准一线和二线城市居多。由于新平台的加入，让整个行业的盈利效果受到了一定影响，已经不再像从前一样，只要肯拼时长就能赚到钱的时候，而是平均每天在线10个小时左右才可以勉强把一个月的成本背回来。
而在杭州、海口这两个城市乘坐网约车时，和司机讨论最近网约车市场的时候，杭州和海口这两个较大城市的从业者给出的反应是，第一个是，均价低了而且订单量也降低了一些，但不至于没单接；第二个则是单少了，普遍大家都没订单，有的都转行送外卖。
所以部分城市停止了网约车新增需求，也可以理解，是为了避免整个行业继续内卷。但，这样一来，可能就会影响到新能源车的新车销量，因为很大一部分从业者所购买用于跑网约车的产品，都是国产新能源车。
那么，一个比较严重的问题，是在各地陆续出台政策之后会给汽车市场带来多大的影响。
新能源车的增长，网约车功不可没
网约车从2010年开始兴起，到2019年有部分城市开始推行网约车全面使用新能源车之后，网约车市场就开始成为了新能源汽车制造商们最重要的销售市场。如今，网约车市场已经成为了国内新能源汽车销量最大的渠道之一。
新能源车可以说对网约车行业，相当友好。
网约车一般90%的工作环境都是集中在市区，所以续航里程这个问题，在他们面前不是一个最大难题。另外，新能源车的用车成本要比燃油车低很多，而且还不用受到部分城市限行的困扰。所以，新能源车，成为了20万预算以内的网约车车主的重要购车目标。这个市场在经历了快速发展之后，现在面临的是生存空间压缩、运力饱和的现状。
新能源汽车市场的高速增长，和B端市场其实是成正比的。乘联会预测，国内市场在2020-2025年之间，出租车领域新能源汽车需求约400万-450万辆（顶点）。而网约车市场，现在正在以每年近100万辆的趋势增长，到2022年底，国内纯电网约车的保有量已经超过了200万辆。
而去年（1-10月）在网约车市场上，卖的不错的是比亚迪、埃安和东风风神这些品牌。从占比来看，网约车市场对销量贡献很大，尤其是广汽埃安，接近三分之一的纯电车型都是用在网约车市场上了。有数据显示，2021年埃安在网约车等B端市场的比例高达60%-70%；根据埃安4S店内的可靠消息，埃安S车型90%-95%左右的销量，最终的流向是网约车。
有人也会说比亚迪占比也高，确实也不低，但比亚迪现在的口碑和销量都是国产品牌独一份的存在。所以网约车市场饱和，它也可以在零售市场中弥补回来，只能说网约车市场饱和对它的影响不大。
受影响的可能是其他品牌，中小型主要依靠网约车市场“过日子”的企业将会带来较大的冲击，甚至有的企业可能被洗牌。当前网约车饱和，各地出台停止新增业务之后，新车采购量可能会逐年下滑，肯定会给整车企业带来销量上的不确定性。
大概会损失多少销量？
根据乘联会的数据统计，今年一季度，全国出租车有139万台，而2017年-2023年一季度的出租网约新车总销量331万台；六年时间，出租网约新车总量达到出租保有量的238%，平均每年的增量是55万台左右的网约车（新能源车）增量。
但是，在2022年这一年的时间里，增加了114万名网约车司机（新增车辆也是这个规模），那么当年新能源车在网约车新增的占比大概是84%左右，也就是95.2万辆（按平均值计算，每月至少约8万台新能源网约车）。
接下来，多地限制了网约车的新增需求之后，那么占网约车新增大头的新能源车，最坏的情况是每个月减少8万台左右的新车销量。网约车饱和的态势正在愈演愈烈，有新手退出，也有老手不再继续从事这个行业，这也就意味着网约车保有量将从今年开始走下坡路。
接下来，网约车新车的需求将会放缓，业界猜测可能会出现负增长。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 上海限制网约车新增，最坏结果是95万台新能源车卖不出去？
