● 人车交互体验：简单容易上手
极氪001中控屏的界面UI是我们比较熟悉的卡片式布局，分为3块功能区，非常容易上手。
左侧为可上下滑动的快捷访问区域，可以自定义内容；右侧为显示详细信息的大块卡片；底部为固定的常用按键，包括：Home键、车辆设置、导航、空调、音乐、音量大小等。
二级页面的布局也是类似的，左侧为主要分类，右侧为详细信息。所有车辆的详细设置都在这里了，逻辑非常清晰，虚拟按键的风格也是现在流行的扁平化设定，基本上没有什么上手难度。
在驾驶模式的「个性化」中，除了可以调节动力输出模式之外，还可以调节制动模式风格、转向助力轻重和空调功率，空气悬架也有5挡高度可调。
支持动能回收有低中高三种强度，也有E－pedal模式（单踏板模式），配合Auto hold可以自动刹停。
其它对于部分功能的小细节设置也非常非常多，例如P挡停车空气悬架是否自动降到最低、安全带是否自动收紧到舒适位置、车载WIFI热点频率是2．4GHz还是5GHz、车外行人提醒音量的大小、蓝牙电话的铃声等等，特别适合喜欢捣鼓数码产品的真「极客」群体。
如果嫌麻烦的话，保持默认设置就OK，毕竟默认状态下的使用体验就已经非常不错了。
前排空调出风口为隐藏式，角度调节为电子控制，需要进入二级菜单在中控屏上调节，或者直接使用智能语音控制。还配有香氛系统和PM2．5过滤装置。
我们这一次也体验了它的语音操控。类似的空调温度／风速调节、座椅通风、打开／关闭车窗、空调内循环、播放／关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。不过像小鹏P7、理想ONE那种针对驾驶模式等指令的调节还不支持。
在本次测试期间确实有发现一丝丝卡顿的现象，在系统设置内来回切换倒还好，但开启部分第三方应用时的卡顿的情况就出现了，尤其是导航的冷启动以及地图缩放。不过正如文章开头所说，目前极氪001的车机系统仍然是工程样车版本，在距离交付还有的几个月时间里还会不断优化，笔者有信心这个问题在最终上市交付前是可以解决的。
毕竟使用普通版骁龙820A芯片，也同样是由亿咖通打造的领克05全新车机已经能够做到相当不错的流畅好用，那么硬件水平更高的极氪001在理论上只会更好。
● 车机娱乐性：自带APP能满足基本需求
系统自带的应用不算多，导航使用的是百度，另外有酷我音乐、拌听、腾讯视频等娱乐APP，满足基本的用车需求没有任何问题，以后通过OTA升级还会有越来越多应用加入。
● 总结
总结一下这次的体验结果，极氪001的智能座舱再硬件层面上的表现相当不错，全系标配了HUD抬头显示、人脸识别摄像头等，中控屏幕的硬件也没有因高低配的不同而改变，在基本配置上的表现确实值得点赞。
而工程版的系统有些功能暂时还没有开放，比如空气悬架调节、车外摄像头等。此次我们体验的是一台工程样车，客观来说，这并不代表量产车的水准。
待10月份交付后，我们会针对量产车来一次深度体验，届时就可以加上打分项。
各位关注极氪001的朋友们，敬请期待吧！
来源：电车资源
