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要讲一个不同于Uber的新故事
虽然在短时间内，滴滴免不了和Uber会继续短兵相接，但从整体来看，滴滴正在描述的故事，和Uber的故事已经不太一样了。
对于滴滴目前的商业生态，在招股书中被其归纳为“四个核心战略版块”“三大业务”以及“双飞轮”。
其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。“双飞轮”指的是，随着整体共享出行市场的持续增长，滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络将会创造双飞轮效应，使司机、乘客和平台都能从中获益。
来源：滴滴招股书
在网约车领域，2020年9月，滴滴正式推出旗下网约车品牌“花小猪”，并重启“快的”品牌，宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”。围绕网约车，滴滴还在去年针对前端租赁市场的整个产业链条进行了大刀阔斧的“改革”，试图在商品、招募、交易、交付等四个环节进行“全链路”式管理。
在电动汽车领域，2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合研发的全球首款定制网约车D1，这也是滴滴首次正式涉足汽车的硬件制造领域。2021年4月，有媒体报道称，滴滴已经开启了造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。
在滴滴的四大战略中，自动驾驶被滴滴视为是其未来出行设计的终极目标。
2016年，滴滴开始布局自动驾驶业务。2019年8月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。2020年5月，滴滴自动驾驶完成由软银和滴滴等领投的5．25亿美元A轮融资。此次融资之后，滴滴自动驾驶估值达到了34亿美金。
据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队，并成为首批在上海获得自动驾驶测试牌照的企业之一。截至目前，滴滴自动驾驶已在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。
程维在去年11月份就曾公开预测，2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶”。
而反观Uber，则走上了另外一条道路。2019年5月10日，Uber 以45美元的发行价登陆纽交所，但上市即破发，市值缩水至不到700亿美元。为了提高表现不佳的股价，Uber开始了对业务线和员工团队的 “瘦身自救”计划。
2020年年中，Uber决定裁员约四分之一，剩余员工约为2万人，2020年12月，Uber将旗下巨亏的自动驾驶子公司进行了出售。裁员和剥离子公司后的Uber，在2021年一季度，净亏损同比大降了96％，并将业务重心转到了能够“造血”的外卖业务上。
据Uber在2020年第三季度的财报显示，其外卖业务收入连续第两季度超过了核心打车业务的收入，其中打车业务收入为13．65亿美元，同比下降53％；而外卖业务收入为14．51亿美元，同比暴增 125％。
在招股书中创始人信中，程维和柳青讲述了做出这一战略选择的原因。
在他们看来，要想彻底变革整个出行领域，就必须跳出已经建成的网络，超越现有的安全标准，在本质上转变滴滴目前业务的核心，也就是汽车本身。滴滴之所以会选择自己设计专用于网约车服务、为共享出行设计的电动汽车，继续投资于自动驾驶技术，并搭建支持新一代汽车的基础设施网络，对于司机、对于消费者、对于地球都是有益的。
“我们相信，共享出行的生活或方式会越来越成为趋势和潮流，20年后共享出行普及率将内从目前的2％提高到24％，甚至更高。这将为司机、乘客和其他利益相关者创造一个更大的、更有价值的生态系统。”程维和柳青在信中称。
经历了起起伏伏的滴滴，选择了一条更难走的路。相较于Uber发力外卖“止血”，滴滴依然通过各种方式，在保证原有业务能够逐步实现盈利的前提下，更长远地投资于跟共享出行相关的业务。这是一个更宏大、更困难但也带来更大想象空间的一个故事。
“安全事故、空气污染、交通拥堵和找不到停车位将成为历史。在寒冷的雪夜被困在路边，艰难地想方设法回家，这种经历有一天会成为父母给孩子讲述的陈年往事。”从成立到发招股书，9年过去，滴滴这么描述了自己在未来的远大梦想。
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