（2）反方：商业化价值不大、能量密度没有提升
虽然车企期盼很大，对半固态、固态电池，一些电池企业仍存在一定疑虑。
在杨红新看来，半固态电池技术解决了可以量产的问题，但是不代表可以大规模商业化。大规模商业化需要有可工程化的能力支撑它，而且有用户愿意为它买单，“现在我们找不到半固态电池的核心卖点在哪里。”
杨红新认为，半固态的成本会增加、产线要调整，不过第一代产品对产线的影响不是很大，所以，技术问题可以解决，可以量产，但是大规模商业化，这个有相当的不确定性。产品方面，他们今年明年都可以装车。
杨红新认为，未来十年的主流还会是三元、铁锂、镍锰。
宁德时代21C创新实验室前瞻技术部部长郭永胜则认为，第一代固态电池产品，能量密度上不会有所提升。
宁德时代21C创新实验室前瞻技术部部长郭永胜
郭永胜在研发过程中，将固态电池按照正负极来分成三代。
第一代就是现在传统的电解液换成固态电解质，正负极和传统用的是一模一样，不改变。
第二代换负极，如果负极不用石墨或硅，金属锂应该能提升能量密度；正极不变，跟传统的一样，采用磷酸铁锂或者三元材料。
还有第三代是把正负极都换了。假如负极用金属锂，正极就可以换成不含锂的高能量的材料。
在郭永胜看来，大家说的固态电池，目前大多还处在第一代。但是第一代固态电池提升能量密度比较困难，因为固态电解质的真密度都比电解液高，“如果你要是在电池里面灌同样体积的电解质，它的重量就会增加，电池能量密度就会下降。”郭永胜说。
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钠电池能量密度低、储能具备前景
5月21日，宁德时代股东大会上，其董事长曾毓群透露将在今年7月份左右发布钠离子电池，该消息引发了动力电池行业的广泛关注。
对于钠离子电池的应用前景，这几位车企和电池企业代表的观点基本相同，钠离子电池的优势是成本低，但是缺点是能量密度也低，应用在储能领域前景较大。
王瑀认为，钠离子电池可能对磷酸铁锂市场产生一定的威胁。
孚能科技董事长王瑀
杨红新也认为，中国锂资源也非常匮乏，从战略上应该有一个解决的途径，但是钠离子电池应用在乘用车上，至少这几年看，挑战还是非常大的。“可能对于一些铅酸和铁锂有替代，因为能量密度比较低嘛。”
徐小明认为，锂资源主要集中在拉美地区，从资源保障的角度考虑可以去发展一下，它最大的用途是在储能端。虽然它的能量密度可能会低一些，但是至少资源上，钠的资源是不缺的。
不过，徐小明也指出，钠离子电池，至少在5年之后，配套才会逐渐成熟，因为它重构现有电池整个化学体系。
廖振波也表示，钠离子电池是一个非常好的方向，但是它和汽车乘用车可能是两个方向。
