韩系车颜值爆表，设计一直以来都是强项，那么核心部分，是不是和颜值一样给力呢？2010年第一代起亚智跑登陆中国市场，经过11年的市场洗礼，起亚智跑这款紧凑级SUV凭借着不错的设计与性价比，已经成为了扛起东风悦达起亚销量大旗的重磅车型。
在此前的上海车展上，东风悦达起亚集中展示了新LOGO，新理念、新车型、新平台、新体验，打造用户全新体验，重塑品牌形象。同时，也带来了起亚智跑的全新改款车型起亚智跑Ace。作为东风悦达起亚品牌重塑的“开山王炸”，智跑Ace是也是起亚在国内首款搭载新标的量产车型，集齐设计、动力、科技三大顶A优势，尽显诚意满满。在前不久的起亚技术分享会上，凹凸君也亲眼见识了起亚智跑Ace的车型魅力，以及其出色的发动机技术解析。
设计上，智跑Ace被冠以“高能泵感美学”设计理念之名，据官方介绍泵感美学的灵感来自神经美学——一门将神经学和审美体验进行交叉研究的学科。通俗点说，当你看到一台高颜值的车，比如眼前的智跑Ace，你大脑皮质中某个部分将被充分激活，带来由内而外的愉悦，也为智跑Ace赋予了更多视觉层次感与冲击力。
韩系车的性价比高是出了名的，差不多的价钱可以买到更好的配置与动力的产品，在智跑Ace身上同样也是如此。
在配置方面，智跑Ace多媒体系统搭载与百度联合开发的智能互联3．0系统，智能语音系统能够控制车内大部分功能，且反应速度和识别效率表现不错。同时，新车在智能驾驶辅助部分，配备有L2＋级ADAS智能驾驶辅助系统，强化升级20余项智能安全驾驶功能，让出行更加安全可靠。与百度智能互联3．0系统搭配，能够极大程度满足用户的多样化用车生活，以及全场景出行需求。
当然最值得讨论的还是搭载于智跑Ace上的一台号称“地表最强1．5T”的涡轮增压发动机。据悉，智跑Ace所搭载伽马二代1．5T高效发动机，最高功率200马力，最大扭矩253牛·米，百公里综合油耗仅为6升，能有如此亮眼的账面数据。正是因为这台 Smartstream 系列1．5T发动机采用了全铝缸体、全铝缸盖等材质，还配备了高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运行系统（FOMS）、综合热管理系统（ITMS）以及废气再循环（EGR）等“黑科技”。
除了以上几点功能之外，这台发动机最核心的还是全球独创的第四代 CVVD发动机技术，这是世界上第一个完全独立控制气门关闭和开启的时机的技术。这里需要强调一下，无论是宝马Valvetronic、日产VEEL还是凯迪拉克Tripower，都只能控制气门开启的持续时间，而现代CVVD还能够控制气门关闭的持续时间——现代之所以敢将CVVD称为“世界第一”，重点就在这里了！
众所周知，“可变气门技术”绝对算是改变内燃机的一大发明，无论是CVVT还是CVVL，都让内燃机的燃油效率、性能与环保有了大幅度提升，例如丰田的VVT－i、本田的VTEC。如今，现代起亚集团带来了独创的CVVD技术，可以在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机与持续时间。这就要通过CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构来进行控制。
简单来说，一台普通的四冲程发动机，需要通过进气、压缩做功、排气这几个步骤将汽油转换成机械能，从而驱动车辆前行。假设发动机在进／排气过程中，可以根据不同的动力需求合理调整气门开／闭的时机，就能大幅提升性能和燃油效率，而CVVD就是可以控制气门开启时长的一种独有的技术。
气门的开闭是由凸轮进行控制的，凸轮每转一圈就会撞开一次气门。由于凸轮的位置是固定在凸轮轴上的，所以只能依靠改变凸轮轴的转速来调节气门的开启时长。为了实现这一目标，需要在凸轮轴上增加位置控制器，通过驱动电机进行控制。当位置控制器的偏心轮与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴的旋转速度为恒定；当偏心轮与圆心不重合时，凸轮轴旋转速度就会改变，从而导致凸轮顶开气门的时长发生改变。
按照官方的说法，起亚这台1．5T发动机使用的CVVD技术是继CVVT、D－CVVT、CVVL之后的第四代气门控制技术，且是现代起亚集团全球首创。从技术角度看，虽然对比彻底电气化改造的混动车省油能力还差点意思，但这种脑洞大开的设计思路确实实现了对发动机“呼吸”系统的精准可控，体现的是工程团队对先进技术应用的执着追求。
一般来说一台普通发动机，只具备一种循环方式，当下发动机循环模式分别有奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种方式，以带有CVVT技术的发动机来说，它通过控制气门开启或关闭的持续时间，就能根据不同的工况为气缸实现自由配气；再加上喷油程序的辅助，进而自由调整气缸内空燃比，从而让发动机在阿特金森循环和米勒循环之间无缝切换。
而对于现代起亚CVVD发动机来说，已经没有什么阿特金森循环、米勒循环或奥托循环的单一定义了，气缸内的配气压缩比也可以在4：1至10．5：1之间自由切换。毫不夸张的说，智跑ACE这台1．5T发动机几乎同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。
智跑Ace同样配备了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式，发动机可根据驾驶模式匹配循环方式。其中，智能模式最有意思，可基于驾驶者的风格自动调节，巡航时会进入节能模式，正常城市驾驶会进入舒适模式，一旦开始深踩油门，运动就会立刻跟上，驾驶者完全不用关心车辆到底在什么模式上。
当然，能有如此高效率的动能不仅仅是发动机有了变化，变速箱也有功劳。智跑 Ace的2．0L 车型匹配了6AT变速箱，1．5T车型匹配了7DCT变速箱。其中，7速双离合变速箱得到了优化，属于Smartstream系列的第二代产品，在性能上有了显著的提升。
这款7DCT变速箱采用了低摩擦技术，将锥形轴承更换为滚珠轴承，在减少了 60％摩擦力的同时还提升了传达效率。并且，通过增大压力盘及中心板厚度，提升了离合器过热性能，增大了热容量。离合器压盘内部的磨损性也得到了提升，降低了震动感。正是有了发动机和变速箱的优化，这款搭载着“地表最强1．5T 发动机”的智跑Ace才能做到8．7s的0－100km／h的加速成绩。
在对智跑Ace进行的加速体验过程中，这套7DCT变速箱在怠速起步阶段转数依旧被限制在2000转左右，起步时放开刹车的瞬间车辆没有丝毫犹豫便往前冲，而后253N·m的扭矩完全爆发，轮胎发生轻微打滑，0－100km／h的直线加速能够感受到动力十分充沛。
更加令人惊喜的是，100km／h往后的再加速，智跑Ace的1．5T发动机依旧具备充足的后段动力，这同其搭载的单涡管大容量涡轮增压器带来的高速性能提升有关。
在正常驾驶过程中，智跑Ace 1．5T车型动力输出较为直接，并且转向、底盘的整体性较佳。不过在低速行车中，7DCT的换挡动作能够被感知，还有一定的优化空间，总体而言，动态驾驶表现优秀。
写在最后：
智跑作为东风悦达起亚SUV中的一款实力派销量担当车型，曾经赢得了不少消费者的关注与喜爱，而这次的中期改款的起亚智跑Ace车型，不仅在动力上有了巨大的突破，在智能与外观和内饰的设计上也更符合年轻人的审美需求。未来，智跑Ace将助力东风悦达起亚和年轻人一起，激发灵感新生活，定义潮流移动出行新时代。
