毫无疑问，岚图是至今为止“最速”的国产高端品牌。
2020年5月份官宣身份“H事业部”，7月定名称，8月首款概念车，9月亮相车展，10月下线车身，12月发布首款量产车，今年3月底岚图FREE正式开启预售。
岚图的入场时间不算早，但速度真的很快。与其说它是一个刚满一岁的新品牌，笔者更愿意说它是已经案子的东风内部酝酿已久的产物，从产品类型到营销定价，都显得十分“老道”。
增程＋纯电双路线，产品力“后来居上”
相比起“蔚小理”三家头部造车新势力而言，岚图老道在技术路线方面，不局限于单一的纯电动和增程式，所推出的岚图FREE既有纯电版本，也有增程式版本，扩大车型覆盖面积。
作为后来者，岚图FREE增程版车型纯电续航里程达到140km，百公里加速4．5s，纯电续航能力相较于理想ONE而言弱了点，但性能方面明显更强；与此同时，岚图FREE的增程器选择的1．5T四缸发动机，相比理想ONE的1．2T三缸发动机体验上明显更佳。
岚图FREE纯电版车型分别有505km续航和475km续航两个版本，百公里加速最快4．7s，在同价位、同等级车型中优势都很明显。
可见，无论是增程版车型还是纯电版车型，岚图FREE都是比着竞争对手打造的，竞争对手做得好的，岚图FREE做得更好，竞争对手做得不好的，岚图FREE都补齐了短板，颇有后来居上的意思。
精准定位30万＋，前人走过的路不易出错
既然是高端，那就不能是十几万的车、二十几万的车，再怎么也得是30万＋，更高的价格当然好，但需要市场接受。那国人能接受自主高端多高的价格上限是多少？
从市场同等级车型来看，售价33．8万元的理想ONE 2020年全年累计终端销量为33457辆，全年销量超过蔚来ES6、威马EX5、比亚迪唐DM等，成为国内新能源SUV市场中销量第一。
售价35．8万起的蔚来ES6 2020年全年累计销量27945辆，位列2020年新能源汽车销量榜第9名。
理想ONE和蔚来ES6的销量说明，30万＋、40万以内的价格中国消费者最能接受的自主高端价格，岚图FREE增程版售价为31．36万－33．36 万元，纯电版售价33．36万－36．36万元，刀法相当精准。
看似一切都好，岚图FREE真的一路顺畅吗？
后来者有后来者的好处，产品可以做到更完善，但晚来也有晚来的劣势，就是市场被别人抢先占领，即便是岚图已经是30万级车型中的“堆料王”，市场依然不好说。
首先是品牌力，虽然岚图的品牌推广压根不愿意带“东风”两个字的原因，不愿做“东风岚图”，就叫岚图汽车，但岚图都是东风旗下的高端品牌，谈及东风，仿佛天然的和高端品牌不沾边，岚图如何快速建立起品牌溢价能力，决定了岚图FERR是否能在30万＋的市场站稳脚跟的关键。
其次，岚图的智能化技术积累。岚图之所以能在短时间内快速打造一个所谓的高端品牌，同时能快速的量产，归功于东风公司强大且完善的开发团队、供应商体系以及制造经验等优势，但在高端车型上越来越重要的智能化属性，岚图也做得很好。
虽然岚图的FREE有20项全系标配高级智能驾驶辅助系统，功能全面、场景覆盖广，但都是来自博世的方案，不是自己的东西，也就没有后期的数据收集、更没有优化的可能。
纵观当前的新能源汽车市场的品牌，小鹏、蔚来、理想、哪吒……又谁没有在智能领域建立起自己的护城河呢？这一点也是岚图所缺失的。
写在最后
刚出道的岚图就显得很老道，相比很多造车新势力来说，这是优势，起码不会犯错，但岚图在所有地方都很“老道”，借助供应商等能力快速完成一辆高端车型，也会缺失自己的东西。客观来说，岚图FREE这款车本身没有任何问题，无论是工艺品质、动力表现还是配置丰富程度，岚图FREE都属于同级偏上的作品，真正的问题在于岚图品牌，这得看岚图自己想怎么玩儿下去了。
