蔚来在江浙沪地区的销量领先只是中国智能电动汽车接受度日益高涨的缩影之一。
随着新能源汽车市场份额的扩大，智能网联汽车成为主流，产品力和客户粘度更胜一筹的蔚来，相对于对市场反应滞后、产品传统而品牌老化的BBA，无疑更有发展潜力。
如果说第一阶段，蔚来取得了新势力造车中的NO．1，那么，李斌的第二场，已经将目标瞄准了传统的豪华车三强BBA。
“在高端市场领域，并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌。”2021年一季度财报电话会上，蔚来创始人、董事长李斌曾这样说道。在他看来，全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区，传统高端汽车品牌的产品有亮点，但从智能化程度、自动驾驶能力的角度来看，变革的决心仍须加大。
作为造车新势力中的领头羊，蔚来在销量上领先同侪，5月销量达到了6711辆，同比大增95．3％，今年前5个月累计销量为33873辆。截至2021年5月31日，蔚来累计完成交付109514辆，在造车新势力当中，蔚来目前产品、产能和销量均处于领跑地位。
从蔚来的销量构成来看，主要的销量来源依旧是蔚来ES6，5月销量达到了3017辆，其次是蔚来EC6和蔚来ES8，5月销量分别为2282辆和1412辆。
不仅有销量，蔚来还是新势力造车中售价最贵的，蔚来目前最便宜的车型蔚来ES6起售价都高达35．8万元，已经远远把售价10多万起的传统豪华车三强奔驰、宝马、奥迪甩在了身后。
但对于李斌来说，这才是刚刚开始，未来，随着新能源汽车市场份额的扩大，智能网联汽车成为主流，产品力和客户粘度更胜一筹的蔚来，相对于对市场反应滞后、产品传统而品牌老化的BBA，更有发展潜力。
加固江浙沪
与BBA直面竞争，蔚来首先要做到的是将自己的优势扩大到极致。与BBA相比，蔚来采用了全新的渠道模式，在对车主的服务以及互动上，也是BBA所望尘莫及的。所以，要争霸高端市场，蔚来首先要强化优势。
6月19日，“蔚来中心｜嘉兴南湖”在浙江嘉兴南湖天地开业。这是蔚来国内开设的第25家蔚来中心（NIO House），同时这也是其今年开业的第二家蔚来中心。
作为我国经济水平极强劲的区域，江浙沪一直以来都是中国汽车市场的重要战场，更是国内豪华车销量较多的区域。其中，在江浙沪地区新车销量排行榜中，宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌均名列前茅，是BBA的主战场。
公开数据显示，江浙沪为BBA贡献的销量占其全国销量的30％。“我们有一个基本的策略，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，我们都会去建一个线下门店。”李斌在2020第四季度的蔚来财报电话会上表示。
江浙沪是蔚来着眼于未来的基本盘之一，这点毋庸置疑。而江浙沪又是智能电动汽车发展的先锋市场，蔚来在这里能取得如此的成绩，可以预测未来在全国市场的亮眼表现。
对于新能源车企来说，只有在江浙沪等消费观念先进、新能源车接受度高的城市站稳脚跟，才可能以此为根据地，向全国辐射。作为智能电动车初创企业的领军企业，蔚来近两年来在江浙沪地区表现良好。
自2018年首款量产车型ES8上市交付开始，蔚来旗下车型在嘉兴及江浙沪区域就有着出色的市场表现，三款在售车型在同级别车型中销量排名逐年提升。
中汽中心数据显示，嘉兴地区，ES8在40万以上中大型SUV细分市场排名由2018年第12位提升至第6位。江浙沪地区，ES8则从2018年的第8位上升至第5位。
得主力市场者得天下
目前，蔚来旗下在售纯电动车型有ES8、ES6、EC6三款，起售价分别为46．8万元、35．8万元和36．8万元。“蔚来的目标是做高端电动汽车品牌，始终对标BBA旗下燃油车型。”李斌不止一次对外强调称。
与传统汽车市场都在纷纷下沉，挖掘五六线乃至更低线市场的消费潜力时，李斌深知一二线乃至限牌城市，才是高端智能电动车真正的需求所在，且一二线市场的消费是有引导作用的，立足一二线，才是立足了未来。
蔚来在江浙沪地区的销量领先只是中国智能电动汽车接受度日益高涨的缩影之一。
与传统车市消费升级由中心城市向下沉市场传导的趋势一致，随着消费理念的成熟以及车主增换购需求的提升，电动车市场的消费也正在由一线和限牌城市向着周边城市蔓延。
数据显示，近两年来，江浙沪地区纯电动汽车在新车销量中的占有率也提升迅猛，今年前4月，纯电动销量在该地区新车销量中占比达11％。
在愉观车市看来，电动车在江浙沪取得这样的销量，原因有三：
首先，是消费群体。据统计，江浙沪地区的消费者对新鲜事物的接受度是高于其他地区的。像上海、杭州等车牌限购的城市，消费者更愿意去选择像蔚来、小鹏等造车新势力的电动车。这些地区的消费者在面对创新产品时，更愿意选择尝试。
其次，是当地政府大量的政策和资金的扶持。拿蔚来举例，今年四月，蔚来与合肥市政府签署深化合作的框架协议。根据协议，合肥将加大对智能电动汽车产业的支持力度，对包括蔚来在内的企业提供建设、资金、人才等各方面配套政策支持。同时，合肥市还将对蔚来中国进行股权投资所获的资本收益用于支持蔚来及合肥智能电动汽车产业集群的发展，这也势必将会带来蔚来市场占有率的快速上升。
最后，基础设施的完善也推动了消费者的电动车消费热情。目前在我国，给新能源汽车充电是个大问题，很多地区的公共充电设施少的可怜。国家电网虽然已开设了很多公共充电设施，但是不少都是坏了。新能源车主开着导航到了一处公共充电设施，结果一看设备是坏的，那心情别提有多郁闷了。针对这些充电痛点，近年来，江浙沪地区实现了统一的充电设施标准体系，并且展开了卓有成效的充电桩建设，为新能源车的推广和普及打好了基础，也让车企的补能网络布局更为高效便利。
以江浙沪为中心，蔚来也在加速在全国范围内的线下网络布局、补能渠道完善以及服务的提升，以更好地与上述电动车消费趋势相吻合。截止目前，蔚来已经在嘉兴建成1座换电站和2座目的地充电站，年内还将在当地新建5座换电站、3座超充站和4座目的地充电站。在全国其他区域，蔚来也在提速布局。
“牛屋”是蔚来比拼BBA的“软实力”
全国乘联会在《2021年5月的乘用车销量月度报告》中，将2021年全年新能源乘用车的销量预期调涨到了240万辆，相比2020年136万的销量，增幅近翻番。这样的市场前景对头部和已经做好布局的企业来说具有更大的市场展望空间。
蔚来以什么来赢取未来的市场。从产品到智能化全产业链的打造，是与BBA竞争的“硬实力。”
蔚来的NIO House，车主们亲切称之为“牛屋”，是真的属于蔚来车主的私享空间，是蔚来的“软实力”。
车主们不仅可以在这里看车买车还可以享受牛屋提供的各项服务。可以在会客区与朋友畅谈，可以看书、开会喝咖啡，车主还可以租用“牛屋”举办私人聚会。
当然，NIO House也曾被诟病运营成本过高，但是，蔚来一直将其坚持了下来。而服务最好，也成为蔚来最显著的品牌特征之一。
从2018年首批车主交付至今，蔚来用户已经突破10万，而蔚来“不计成本”为用户服务的模式至今仍遭到质疑，认为这是蔚来当下用户基数小而出现的阶段性现象，随着用户规模扩大，蔚来的服务难以持续如今的水平。
对此蔚来联合创始人、总裁秦力洪回应称，“讲到我们的服务质量和我们保有量的关系，我记得我们只有5000台保有量的时候，就面临这个问题，当时大家问的是你们有10万辆肯定要翻船是吧？现在我们有10万了，大家会继续问，你们有100万肯定要翻船，我没法回答这个问题，我只有说等到我们100万大家再来看。”
秦力洪坦言，按照蔚来计划，高质量服务大概率是可持续的，但同时也存在挑战，而这个挑战是当蔚来的用户从几百万到千万量级，服务范围从中国至海外的时候。
“这几年我觉得整个的行业口号非常多，愿景非常多，但是我觉得接下来更重要的是看行动、看结果。”秦力洪表示，在蔚来，“行胜于言。”
随着补能网络的全面建设和拓展，蔚来无疑将在全国范围内展现强势表现。在高端市场领域，蔚来具备全面竞争力。不仅是产品、技术、品牌、服务、用户企业、用户运营、用户社区等各个体系都没有明显短板。体系优势让蔚来能够在长期竞争中始终保持领先。
