6月17日，公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见。值得注意的是，新的标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。
标准明确，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km／h的纯电动乘用车。此外，标准还对车辆尺寸、整备质量、碰撞后安全、制动性能、稳定性、动力性能、动力蓄电池等提出了具体指标。
一直以来，微型低速电动车都游走在交通治理的灰色地带，产品具有低速化、小型化、轻量化等特点，产品质量良莠不齐，频繁引发交通安全事故，大部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。
如今新国标的提出，意味着过去无法无天的“老头乐”有望从监管灰色地带纳入正规化管理，相关企业和行业将受到深远影响。
据不完全统计，全国已经有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等省份。某微型低速电动车企业负责人表示，目前业内大部分产品的确都达不到标准，但已经销售的存量产品怎么处置，还有待进一步明确。
乘联会秘书长崔东树认为，在标准实施后，行业将加快优胜劣汰。“在目前情况下，出现一批淘汰（车企）的现象是必然的，所以总体来看，低端入门级的市场要萎缩，而高端这些如果转型到微型电动车，可能会有升级的机会。总体来看既有淘汰可能性，也有升级的机会，对行业发展是很有利的事情。”
不过，如果微型低速电动被归为电动乘用车的范畴，有可能引发新型骗补操作——上周，山东济南出台政策鼓励当地企业研发新能源车，每出一新车型奖100万。而山东地区正是微型低速电动的生产大省，一旦新国标把该车型归为电动乘用车的范畴，一款新车100万，济南低速电动企业可就赚翻了。
新国标本意是规范微型低速电动的管理，但是也要谨防新型骗补手法的萌芽，否则，新势力很可能成为老头乐势力。
