根据特斯拉官方网站的信息显示，目前，国产Model Y和Model 3的交付日期预计均为1－3周，Model 3的预计交付日期相差不大，但Model Y这和此前的预计交付日期大为提前，此前预计交付日期是以月为单位，在3月份的时候预计交付日期已经到了6月份。 Model Y交付日期的大大提前，究竟是Model Y的产能提升了，还是特斯拉寄予厚望认为销量超Model 3的Model Y在中国卖不动了呢？因为1－3周的交付时间，可以认为是基本上根据不同区域、不同配置的订单，下单基本就是可以交付了。
交付日期的大大提前，有两种可能的原因，一种是特斯拉的产能提升，另一张就是特斯拉在中国真卖不动了，交了1000块订单的用户在延后提车。对特斯拉来说，自然是非常清楚具体的原因，对于中国造车新势力的蔚来、理想和小鹏来说，就要有应对之策。 放到全球范围去看的话，特斯拉的销量似乎遇到了调整。虽然销量还在涨，但是，特斯拉一家独大的市场占有率正在被众多玩家侵蚀，在欧洲特斯拉面临大众宝马奔驰的强烈进攻，在本土的美国市场，特斯拉面临福特等车企的进攻。这样的环境下，特斯拉应该如何应对？
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是产能提升，还是卖不动？
在特斯拉4月份的保险上牌数据来看，Model 3销售量为6264辆，Model Y销售为5407辆，算上出口的车辆，在整个4月份，特斯拉中国的销量为25845辆，相比3月份的35478辆下降了近1万辆，跌幅为27％。 有媒体简单将特斯拉4月销量数据归根于上海车展期间，特斯拉被维权的河南车主张女士大闹展台导致的。但是，上海车展是4月19日开幕，一个月的时间过去了三分之二，这个理由不一定站得住脚。同时，有媒体报道称，4月份由于特斯拉产线改造，Model Y停产两周。但，解释不了Model 3的销量为何也是暴跌。 在上海车展前后，特斯拉出现了严重的舆论危机，特斯拉被放在了媒体放大镜下看，任何一个特斯拉出事故都会被媒体报道，并且有可能冲击热搜，尤其是特斯拉发生了撞倒了两名在处理交通事故的交警、并导致一名交警殉职的事故。
期间，还夹杂了特斯拉的数据安全问题，导致特斯拉被禁止进入某些特定的区域，例如军事禁区、军队大院和政府大院等等。这也直接导致中国出台首部关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，特斯拉也宣布正在上海工厂建设数据中心，承诺中国数据不出境。这也导致了宝马、戴姆勒、福特等国外品牌在中国建设数据中心。 虽然特斯拉还没有公布5月份的销量数据，中国造车新势力已经相继公布了销量数据：蔚来6711辆、小鹏5686辆、哪吒4508辆、理想4323辆。从销量数据来看，并没有大幅度的增长，甚至有品牌环比下跌。这也意味着，造车新势力没有抢到特斯拉销量下跌的市场，这个在4月份也验证了，特斯拉4月销量下跌27％，中国新能源汽车销量环比下跌超过10％，因为特斯拉市场占有率超过20％。 根据统计数据显示，在2021年1－4月全球范围内，特斯拉的累计销量是21．6万辆，市场占有率为14％、上汽通用五菱累计销量13．4万辆，市场占有率是9％。大众的销量是9万辆，市场占有率是6％，比亚迪的销量是7．9万辆，市场占有率是5％。传统车企的新能源汽车市场占有率在提升，这也和传统车企积极推出新能源车型有关，尤其是大众，发动了迅猛的电动攻势。 对于特斯拉来说，作为电动汽车市场的开拓者，作为自动驾驶量产的先驱，作为智能网联电动汽车的先行者，需要做的技术变革确实是很多，但是，在技术应用和安全、以及公众沟通方面，可以并且需要做得更好。
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特斯拉该怎么做呢？
面对不断强大的造车新势力，以及不断崛起的传统车企，特斯拉应该怎么做呢？ 在这里，先同步一个信息。根据美国的媒体报道，特斯拉在5月27日的备案文件中，申请了三个新的商标，涵盖了餐饮服务、弹出式餐饮服务、自主餐饮服务和外卖餐饮服务。 难不成眼看着特斯拉卖不动了，马斯克动起了抄王兴后路干起外卖的主意？实际上，特斯拉干外卖是有可能的，前提就是特斯拉实现了真正的L4级别自动驾驶。要知道，Uber的外卖业务Uber Eats在疫情前是Uber增长速度最快的业务，营收规模也撑起了Uber营收的小半壁江山。 一旦特斯拉实现了L4级别自动驾驶，将会大大改变人类食、住、行的商业格局，特斯拉可以干RoboTaxi、可以送外卖Tesla Eats和做酒店Tesla Hotel（移动式，特斯拉车辆，包括Semi，或者CyberTruck，或者新车型的房车）等等，这里面或许能开启特斯拉新的想象空间，这也是自动驾驶公司的想象空间，也是为何最近自动驾驶公司屡屡创下融资新纪录的原因。
这有点扯远了，关于如何扯远，还是交给外星人马斯克。先回归当下，特斯拉如何卖好车这个事情，对于现阶段的特斯拉来说，纵使有万般想法，卖车才是实现理想的第一步。 如果卖好车这事，特斯拉还是有杀手锏的。产品力和价格战，是特斯拉拽在手里的两大法宝。但是，最近，特斯拉是废了价格战这个法宝，最近是连续涨价，当然了，也和原材料的涨价有密切关系，毕竟MCU芯片、金属材料等等都在涨价。为了保证利润率，特斯拉也是要涨价的。一旦特斯拉产能过剩的情况下，相信马斯克会重新考虑价格战这个武器。 产品力，就目前而言，特斯拉可能还是电动汽车最好的选择，出色的电池管理技术、辅助（自动）驾驶体验，以及OTA升级不断带来的娱乐和车辆性能等方面的惊喜等等，特斯拉始终在引领着行业的发展方向，对了，就取消腰托这个配置的选择上，特斯拉都是说取消就取消，也不和消费者沟通和予以补偿，也是任性的做法。 目前，特斯拉中国正在改变和消费者的沟通方式，这也是特斯拉能够多卖车的保证，当然了，对于那些恶意的、拒绝任何解决方式只求退车的车主，还是要坚决不让步。至于售价更低的中国特供车型Model 2，也是一个备选项。 特斯拉开拓了电动汽车市场，这个行业的先驱如何能不变位先烈，还是要趟过很多很多的坑，但是，只要马斯克不作死，特斯拉应该不会死。但，最近马斯克有点飘，搞数字货币收割韭菜，还说要复活恐龙，真的是要带人类回到侏罗纪时代么？
