经济发展的三驾马车是投资、消费和出口，汽车行业的发展同样有三驾必要的马车：产品、服务和营销。这三驾马车只要能做好一样基本就能在国内市场混得下去，比如奇瑞玩产品，蔚来玩服务，吉利玩营销。
原本以为，在营销方面，一向追求过度营销的吉利是最会玩营销的品牌，线下有终端销售双网并行，网络上有海军洗地，但最近研究了下理想和它的主销车型理想ONE，我才知道这个品牌才是营销大师。
理想的营销有多厉害？咱得先聊聊理想ONE的定位。
理想ONE其实对于大部分而言，是一台不折不扣的鸡肋车。拿来做城市代步，这台打着新能源旗号的车油耗高倒是其次，主要还是太大，对于一些对车不怎么感兴趣的女司机来说实在不怎么友好。但只要角度好，哪有墙角挖不倒，理想ONE这台车找了一个非常刁钻的定位：超级奶爸车。
难道其他车就不能让奶爸开了？笔者不止一次在短视频平台上刷到宠物、钓鱼、旅游、住房、数码科技等UP主为理想做的商业广告。很明显，这几类视频的用户的倾向明显以男性居多，而且对汽车产品显然了解得并不深入。
理想投放非垂直类，也就是非汽车领域创造者很正常，但为何对专业汽车领域的宣传投放就少了呢？或许因为这个品牌前期被骂得的确不少，也或许理想品牌创始人李想深知从汽车媒体渠道推广的效果不会太好，更或许是这个品牌本就看不上鱼龙混杂的汽车媒体。
李想一手创立了汽车某家，他对汽车媒体的理解以及对汽车营销的理解远比我们深刻得多。如同前易车创始人现任蔚来创始人李斌一样，李想也时常在公众场合爆出惊人言语来吸引眼球。
精准投放目标用户和吸引眼球只是理想的正常操作，线下玩时间差才是让我觉得理想营销强的原因，而且去年才说自己关注用户，今年就把用户当猴耍了。
6月初，不少理想ONE用户聚集起来声讨理想，因为2021款理想ONE5月底正式上市前，5月购买理想ONE的用户被销售人员告知近期肯定不会有新款上市。老款车主们坚定的选择理想时，理想却把“家人们”当成了清库存的“工具人”。
虽然新款车型的增强彰显了理想品牌的进步，优胜劣汰也是汽车行业的主旋律，但理想官方上市前的遮遮掩掩，显然是有意识的要与消费者玩一次“信息不对称”。
有网友说得很对：
理想ONE的老车主实际上已经没有价值，所以理想汽车副总裁刘杰给出的所谓复购礼也就是告诉你，你不买我车就没有享受补偿的资格了，而且那些还未购入理想ONE的准用户或者已经预定2021款的车主或许还会在心里暗自佩服自己的英明。就算理想真会赔偿，也只会赔偿那几个有影响力的带头人员。对用户群体心里的把控，理想汽车真是大师级别的。
不过于情于理，今年在5月29日购车前的用户或许每次看到自己的新车就会感到很糟心，糟糕的用户体验对于理想来说或许将会成为未来发展的小小隐患。
李想在21款上市发布会上表示，今年9月份，理想ONE的月销量将会突破万台。如果，理想ONE真像李想预计得那样卖的好，那我真心感觉将来咱们的汽车厂商都不用去研究怎么造车怎么做好服务了，全去研究怎么搞营销得了。
21款理想ONE这次升级了续航里程，官方公布的NEDC续航达到了1000km以上，另外还增加了更多的车身配色以及升级了一些自动驾驶方面的软硬件。不过，以前宣传7座好的理想ONE也换成了6座车型。
贵了1万其实也差不多，但从产品本质去看，这款车并没有有关技术方面的升级。首先是续航方面的提升并不是把1．2T三缸机换成了换成了更高销量的三缸机，而是因为油箱容积从45L提升到了55L，后置电机也终于换成了当下新能源车主流的三合一电机。
另外官方说明中提到续航提升还有轮毂的优化，这个确实是厉害的技术，毕竟我还真没听说过哪台车优化轮毂能大幅提高续航的。
讲真，新能源车型提高续航的方式竟然是增大油箱容量，这种清奇的思路也真颇有创意，不禁让我想起了那个经典的用电风扇吹空盒子的案例。
在智能驾驶辅助上，2021款理想ONE的辅助驾驶芯片更换为地平线征程3，并搭载理想AD高级驾驶辅助系统，可实现包括NOA导航辅助，如自动驶出匝道，同时还能识别红绿灯、桩桶、路肩。所以，这些当下看起来并不算顶尖科技的配置就是它能卖三十多万的原因咯，我买个UNI－K或者摩卡它不香吗？
写在最后
玩营销甚至玩过度营销其实都不是啥事儿，因为这是一家企业自己的选择，毕竟会玩营销总比不会玩营销要好，不信你看看奇瑞。但问题是，只玩营销或者说没底线的营销就有点过分了。
理想ONE有一定竞争力，比如它的底盘质感确实要比同价位的奔驰好得多，但它又缺少核心竞争力。所以对于理想来说，想要走得更远，就不能只靠营销一条路，三驾马车并驾齐驱，才能走得又快又稳。
