红旗作为逆势上扬的国货代表却无存在感,徐留平错付了?

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关于一汽、东风和长安这三大国有车企,曾经在自主品牌发展上备受诟病,而关于合并的终极话题最终以三大车企高管轮换而销声匿迹。

东风汽车自主事业依旧毫无起色,最新推出的岚图高端新能源汽车品牌成为唯一的希望,集团内部乘用车依旧是东风本田和东风日产占据绝对领导地位。

反观长安汽车,虽然旗下长安铃木和长安福特等合资车企或解散,或陷入发展困境,自主品牌事业近几年则发展迅速,已经成为自主品牌汽车的又一代表。

我们来看一组长安汽车自主板块的数据:从2014年105万辆到2016年130万辆,长安自主处于高速增长时期,与此同时长安福特、长安马自达也在持续增长;而从2017年114万辆到2019年85万辆,长安自主销量大幅度下滑,合资车企业也同样如此。

长安自主在2020年同比增长超过20%,销量高达103万辆,在2021年1月至5月更是高达85%,达到61万辆。长安自主销量高速增长的背景下,路上跑动的长安牌汽车随处可见,从UINI系列到欧尚,从蓝鲸插电混动到呼之欲出的高端品牌,长安汽车走上了发展快车道。当长安福特和长安马自达的辉煌时刻一去不复返,最大的遗憾不仅仅是被市场边缘化,更是被长安汽车集团打入冷宫,长安汽车也被业界戏称为抵抗跨国车企的先进人物。

长安自主从增长转向下跌的分水岭是2017年,在这一年掌舵多年的徐留平调任一汽集团;此时全球经济和汽车市场也发展了前所未有的变化,表现为全球经济陷入发展困境,而自主汽车品牌开始向上、丰田和本田开始引领中国汽车市场增长。

与长安汽车发展完全相反的是,一汽集团完全在自主品牌发展陷入了死胡同,乘用车板块仅依靠一汽大众和一汽丰田两家合资车企输血,显然成为了自主品牌的反面教材。

我们再来看一看一汽奔腾和一汽红旗的销售数据,我们翻遍了红旗的官网和官微,找到了相关销量的信息,这个信息从2018年开始公布,而2018年是徐留平正式履职一汽的第一个完整销售年:一汽轿车不用多说了,在传出一汽马自达即将解散之后,常年陷入发展迷茫的一汽奔腾竟然再一次官宣换标,如果换标能解决销量和品牌形象问题,那还要用户干什么。2020年20万辆目标仅完成7.32万辆,在一汽奔腾换标的神操作下,“2025年成为一流品牌、行业前五,进入国内自主品牌第一阵营”的目标显得极其苍白无力,很快它的销量将会被新造车势力们远远抛离,“中国第一汽车”的名号将何去何从?

我们再来看看曾是自主唯一的高端品牌——红旗汽车:2018年销量超过3万辆,2019年超过10万辆,2020年超过20万辆,而2021年1月至5月合计销量为11.8万辆,同比增长116%,2021年销量目标是40万辆,同比增长100%。

单纯从绝对销量数据看,红旗近几年来可以说是逆势上扬的国货代表,这些汽车卖往何处我们无法一一考究,只是除了T3出行用的网约车之外,在路上能看到的红旗车型似乎并没有那么多,更加让人担忧的是,红旗品牌并没有成为用户日常汽车话题的主角。从红旗将近20万元级别的起售价而言,它对得起“高端自主第一品牌、第一销量”的目标,在销量上也用翻倍的增长率奔着这个目标在大步向前走。从肉眼可见的数据上,红旗正在逐步走出困境,成为自主高端品牌的代表。

对于徐留平治下的一汽红旗,看似高调却显得过于厚重的宣传手法,看似翻倍增长的销量,但人们对于身边出现的一辆红旗汽车,或许更多的不是好奇,而是好奇买这辆车的人是谁,这或许值得一汽红旗深思。

不管是吉利、长城和广汽等车企在发力品牌向上,还是比亚迪、蔚来和小鹏等车企在新能源汽车领域的弯道超车,从不断上涨的销量、用户认知度和品牌影响力上,他们都正在成为用户茶余饭后的主角之一。当一辆汽车、一个品牌成为人们日常生活中不带一抹痕迹的存在之时,或许才是这个品牌真正成功之时。当长安汽车销量再次超过百万辆之时,我们身边也越来越经常看到这个品牌,也成为我们经常谈论的话题;对于红旗而言,在今年完成40万辆销量之时,它准备以什么样的形象出现在用户面前?销量往往是最为直接的实力见证,但有时候却又是最为苍白无力的,对于红旗而言,看着很熟悉却很陌生,在你的身边有它的用户么,你认为是什么样的用户会购买你的车?

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