电动汽车公司法拉第未来(Faraday Future,简称FF)九死一生,终于迎来了它上市的曙光。此前,FF为生存大举新债,账面资金紧张。伴随上市,FF将再次赢得喘息的机会。届时,或将连同创始人贾跃亭的命运一道被改写。
美国时间6月24日,美国证券交易委员会(SEC)批准了Property Solutions Acquisition Corp． (PSAC)与FF的合并上市计划,说明此前提交的最新版美股上市文件S4已经正式生效。
在获得PSAC股东的批准并满足其他惯例成交条件后,双方正式合并交易将在7月20日完成,并在7月21日纳斯达克挂牌上市。
1． 上市之路一波三折
早在今年一月,就有媒体披露FF即将登陆美股纳斯达克市场。当时,FF在其官网宣布,已与SPAC就业务合并达成最终协议,交易完成后公司估值约为34亿美元(约合人民币220亿元),预计今年第二季度上市。
然而时隔两个多月,FF上市再生变数。据彭博报道,美国证券交易委员会(SEC)的审核标准趋严,会计准则将改变对SPAC(特殊目的收购公司)的适用方式,向早期投资者发行的权证可能将不被视为股权工具,而被视为负债。
与此同时,国内传出贾跃亭被罚终身禁入证券市场的消息。
4月13日,中国证监会发布市场禁入决定书,决定对前乐视网董事长贾跃亭采取终身证券市场禁入措施;此外,北京证监局决定对乐视网罚款2．406亿元,对贾跃亭个人罚款2．412亿元。
留在国内的烂摊子终究要收拾。2019年10月,贾跃亭向美国申请了个人破产重组,在申请文件中,贾跃亭表示因为乐视生态的崩塌,他在中国欠了超过100位债权人合共约36亿美元。这已经超出FF估值。
消息一出,外界猜测创始人的债务将殃及公司,FF面临资金链断联的风险。
不过,贾跃亭已经与FF做了一些法律上的割离。2020年6月,贾跃亭在美国完成个人破产重整,其所持FF股权全部转入债权人信托,让债权人成为FF的股东,还卸任了CEO职务。
2． 量产在即
贾跃亭造车的故事可以追溯到2013年,当时,中国互联网跨界造车风起云涌,彼时还是乐视网CEO的贾跃亭,正在谋划乐视汽车。也是因为造车,贾跃亭将整个乐视体系拖入泥潭,2016年11月,乐视体系爆发资金危机后FF也一度业务停滞,直至2017年年底得到公司注资。此后,FF历经数次生死时刻,总有资本在其最危险的时候伸出援手。
从2014年贾跃亭投入3亿美元造车开始,转眼7年过去,被网友调侃是“ppt造车”的FF前后已融资超过20亿美元,如今量产在即。
目前,法拉第未来共有三款车型,除了首款车型FF 91,第二款车型 FF 81 的产品定义已经完成 。未来 5年,FF 的乘用车规划将包括FF 91 系列、FF 81系列和 FF 71系列。
公开信息显示,本次与PSAC的合并交易将为FF提供约10亿美元的资金,其中包括PSAC以信托形式持有的2．3亿美元现金(假设不赎回的条件下),为首款旗舰产品FF 91在交易结束后的12个月内大规模量产和交付提供了足够的资金支持。
FF 91 预计将在2022年第一季度和四季度进行交付,价格由10万美元(约65万人民币)起步,最高价格为18万美元。而较低级别的FF 81和FF 71预计将在2023年和2024年交付。
FF 91的制造将在其位于美国加州汉福德的110万平方英尺的工厂进行。FF表示,工厂内的基础设施已经具备了量产能力,这将大大降低了生产成本和交付时间。该工厂产能约为每年1万辆。
此外,FF正在与韩国一家领先的制造伙伴合作,生产FF的后续车型。FF已与Myoung Shin公司签署了一项协议,以增加额外的车辆产能。FF在韩国规划了27万辆年产能的工厂,预计到2023年2季度投建。
在中国,FF也在探索通过代工生产方式增加产能的可能性。今年2月,FF和吉利与富士康合作的合资公司洽谈代工业务,将在珠海引资建厂。届时,FF所有的规划年产能加在一起大约能够实现50万辆。
3． 谁会买FF
有人说,自贾跃亭进入造车领域,就把中国汽车业最具争议的人物这个身份拿捏得死死的,没有之一。贾跃亭这三个字仿佛就是负面的代名词。吃瓜网友们最关心贾跃亭何时回国,而他造的车,谁会购买?
FF 91 65万人民币起步的高昂售价,更是吓退不少人。
但FF似乎并不担心这个问题。
FF 91被冠以“新物种”的称呼,言下之意是其产品力将颠覆行业认知,就像贾跃亭曾在多个场合讲述的那样——要造领先特斯拉一个时代的车。
根据FF披露的车型信息,作为FF的旗舰产品,这款定位为极智科技奢华电动车的车型拥有行业领先的1050马力,少于2．4秒的百公里加速时间,NEDC续航700公里,130千瓦时的电池,零重力后排座椅拥有行业领先的60度仰角,以及革命性的用户体验,配置参数惊人。
FF全球首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)博士说,"自成立以来,FF一直致力于为用户提供最先进的技术,包括软件、互联网和人工智能等。这是我们在竞争中能够脱颖而出的原因,也是我们在量产开始后最应该投入精力的地方。" FF 91旨在为用户创造一个移动、互联、奢华的第三互联网生活空间。
早在2018年,贾跃亭在和媒体人贾可对谈时便谈到,“FF 91,一打开车门就是屏幕的世界,这才是一辆真正的互联网汽车”。他对这辆车高度自信的,认为其赢面是100%,或者是99%。
和贾跃亭一样,FF最不缺自信。此前,FF预计,未来5年销量将超过40万辆,其首款旗舰车型 FF 91 已获得超过 1．4 万辆订单。
至于产品定价,参与技术设计的人士曾向媒体透露,与FF 91高举高打不同,FF 81主打中国大众消费者,定价约为FF 91的二分之一或三分之一。“FF 91和FF 81共用平台,现在还在整合设计阶段,目标是争取大部分零配件可通用,区别在于一个是豪华版本,一个是简配版本。”
FF沿用的还是大多数车企的常规路径,先用一款车型立标杆,打出品牌,然后逐渐往两端延伸。参考特斯拉早期的百万豪车,FF的未来之路才刚刚开始。
自2017年远赴美国,FF就成了贾跃亭的最后一根救命稻草,他的未来与这家电动汽车公司紧紧绑在一起。在一切尚未落地前,所有愿景都只是愿景,FF能否适应当下电动车竞争环境还有待市场检验。唯一可以肯定的是,此番FF上市,贾跃亭距离他的梦想又近了一步。
