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导言：此次广州开发区120亿元战略入股宝能新能源汽车，宝能“缺钱”的质疑，将渐行渐远。经过上半年的长袖善舞，宝能汽车在资金层面得到了一定补充，对于汽车研发生产毫无疑问具有促进作用。随着各路资本的持续推动，新能源汽车又将迎开启新一轮投资盛宴，这是一个行业高景气的必要条件。
作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，目前新能源汽车已经由培育期进入成长期。据行业预测，到2025年，国内新能源汽车产销将占汽车总产销的20％以上。
宝能也是看准了这个行业的巨大机会和空间。据不完全统计，宝能先后在西安、昆明、广州、昆山、贵阳等地签约新能源汽车产业园或综合体项目，规划产能总计为两三百万辆的量级。
其中，西安新能源汽车基地号称投资400亿元，总产能达100万辆，仅一期产能便达50万辆；广州新能源汽车产业园号称投资300亿元，首期规划产能40万辆汽车及相关配套项目。
前途光明，但过程曲折，对宝能新能源汽车来说同样如此。在宝能拿下观致汽车的初期，宝能曾提出，未来三年集团或子公司每年从观致采购约10万辆汽车，这一年观致汽车同样喊出零售要达到8万辆的目标。
而从第三方统计数据看，2018－2020年观致汽车的销量分别约为6．2万辆、2．27万辆、1．4万台左右。市场分析指出，2018年爆发式增长主要由于联动云采购用作共享汽车所致。
采购汽车后的联动云也持续处于扩张期，2019年7月新增车辆曾达1．4万辆。宝能同样将联动云及观致汽车业务应用于旗下包括云南腾冲等项目之中，形成集团内部更大范围的业务协同。
不过这种情况在去年下半年发生了变化。
在去年9月观致7 SUV上市后，市场消息称，联动云“已基本不再采购观致品牌车辆”，并转向采购长安汽车。与此同时，宝能汽车方面对外透露，观致7的销量“全部为C端用户购车”。
这反映出经过近三年多的“内生式”增长后，宝能开始寻求第二条路——仰仗宝能系企业毕竟不是长远之计，是时候到市场中真刀真枪的搏杀了。一位市场人士表示，观致汽车本身的产品力没问题，品质不错，就是营销太差，市场认知有待提高。
另一位市场人士认为，宝能在2017年前后已为跨界汽车制造进行过诸多布局，包括落地汽车项目、挖角北汽高管等，所谋划的汽车销量远不止租车平台采购的数额，因而面向普通消费者是必然过程。
另一个需要注意的问题是，新能源汽车是资金密集型产业，融资能力成为造车势力的关键手段之一。
今年2月下旬，宝能曾传出大规模裁员、停发年终奖、停缴社保等流言，宝能汽车亦在其中。尽管宝能随后回应为组织结构优化升级举措，但它仍需向外界展示自己的财力，以证明有足够强的融资能力及充裕的现金储备用于包括旗下几大产业的发展。
于是，上半年宝能的动作非常密集，特别是在过去的三个月里，宝能已逐渐找到新的融资渠道，包括3月29日与眉山市人民政府、四川银行签订战略协议，据此四川银行将提供“全方位、多样化的金融服务”。此次广州开发区120亿元战略入股宝能新能源汽车，宝能“缺钱”的质疑，将渐行渐远。
经过上半年的长袖善舞，宝能汽车在资金层面得到了一定补充，对于汽车研发生产毫无疑问具有促进作用。随着各路资本的持续推动，新能源汽车又将迎开启新一轮投资盛宴，这是一个行业高景气的必要条件。
