近几个月，特斯拉事故频出引起了社会各界的关注，广受质疑的制动问题目前仍未查明原因，对于网友质疑的单踏板设计缺陷，工信部回应称单踏板模式并非特斯拉独有……
文丨AWM
BT财经原创文章
近期，特斯拉的股价已从约每股900美元的52周高点，下滑至623美元。让“特斯拉信徒”更加失望的是，特斯拉在中国市场负面消息频出的同时，售价还因“缺芯”不断上涨。
工信部此时回应单踏板质疑，让特斯拉故障原因更加扑朔迷离，事故的原因究竟是什么？
工信部回应特斯拉单踏板质疑
今年4月，特斯拉车主大闹特斯拉车展事件，着实让特斯拉“出了圈”，让消费者再次关注特斯拉刹车问题。市场多数人认为，特斯拉刹车失灵，是由于特斯拉的单踏板模式设计有缺陷，其“动能回收功能”与加速踏板相结合是否合理遭到质疑。
5月6日，一位姓汤的网友在工信部网站留言称，特斯拉将“动能回收功能”与加速踏板相结合，因违背了汽车百年的驾驶习惯，引发了无数“刹车失灵”的交通事故。希望工信部审查这一设计是否合理。
此后，工信部对此作出回应称，制动能量回收与单踏板驾驶模式是目前新能源汽车的新技术之一，且这一技术并非特斯拉独有，用户在购买相关产品时应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。
简单来说，工信部的回应就是，单踏板模式并非特斯拉一家独有，车主购买产品时应熟悉其产品特性。但工信部并未正面回应单踏板模式是否违背驾驶习惯、设计是否合理等问题。
今年5月上旬，特斯拉在华负责人陶琳曾对外表示，特斯拉一些新的功能要加强消费者教育，比如去和交通部门合作。
陶琳说的“一些新的功能”其实就是指特斯拉的单踏板模式，所谓的加强“消费者教育”就是消费者习惯问题。总的来说就是，特斯拉技术没问题，消费者习惯问题导致的交通事故。
由此可见，特斯拉传递出的信号是，设计不存在缺陷，要重新审视新技术，加强用户的接受度。
单踏板模式的表现就是，踩下加速踏板车辆就会加速，松开后动能就开始回收，车辆减速，即便在下坡路段，车速也会越来越慢，这是由车辆系统感知操控的。
消费者已经习惯了百年的燃油车，从来应用这种模式，原因很简单，燃油车不需要担心续航问题，只要将油箱做的足够大就能解决问题。电动车的续航问题没这么简单，很多车企在“三电系统”上努力为的也是续航问题，而单踏板的动能回收模式，可以极大的增加续航。
因此，这种功能不只特斯拉独有，包括比亚迪、长城、蔚来、小鹏在内的所有电动车几乎都有这种技术。不过与特斯拉不同的是，许多电动车可以选择开启或者关闭单踏板模式，而特斯拉无法关闭该模式。
目前来看，很多车主已经习惯特斯拉这种单踏板模式，也有消费者无法接受这种不可调整的状态。
特斯拉能否重振中国市场
今年以来，特斯拉在中国市场的发展出现了很多问题，除了消费者维权问题，还面临销量下滑。
数据显示，今年4月，特斯拉在中国的销量为2．58万辆，其中有1．4万辆为出口车辆。也就是说，国内的交付量仅有1．16万辆，相较于3月约3．55万辆的销量，环比暴跌67．1％。
除了中国市场，特斯拉在欧洲市场的销量也出现了暴跌。数据显示，特斯拉不再是欧洲最畅销的车辆，大众集团的两款电动车成为欧洲的畅销车辆，在西欧累计销量突破20万辆，而特斯拉的总销量停留在了10万台左右，差距较大。
乘联会数据显示，今年4月，特斯拉从上海工厂出口欧洲1．41万台新车，但从实际销量榜单来看，这批新车或许并未交付给欧洲消费者。
另外，近期特斯拉的两款车型，Model 3、Model Y都在频繁涨价。5月21日，特斯拉第五次上调部分美国地区这两款车型的售价。对此马斯克在推特上回应称，近期Model 3、Model Y的涨价主要由于供应链存在压力，尤其是原材料成本。
马斯克所说的供应链问题，实际上是困扰汽车行业已久的芯片短缺问题。不过，马斯克补充称，特斯拉基本解决了这一问题。
特斯拉在美国涨价时，特斯拉中国官网报价还未有变化，但今年3月，特斯拉中国也上调过国产Model Y 的售价，价格上涨了8000元。5月，特斯拉对国产Model 3标准续航后驱升级版也进行了价格调整，上涨1000元，至25．09万元。
去年降价，今年涨价，特斯拉车型调价非常频繁。也或许因为涨价，今年1－4月，国内新能源汽车销量大增1．8倍的情况下，今年4月，Model3在国内的销量只有6264辆，环比暴跌75％。
目前，国内除了传统车企和新能源汽车新势力，阿里、小米、华为等企业龙头纷纷加码新能源汽车，行业竞争不断加剧，特斯拉面临的挑战不仅仅是品牌口碑问题。
值得注意的是，在内外夹击之下，特斯拉声称将数据中心迁往中国，但至今没有在特斯拉上海工厂附近竞标地块的消息。难道特斯拉在中国“落地”的计划无疾而终了？
不可否认的是，特斯拉目前在中国的发展并不顺利，背后最大的原因来自消费者开始对特斯拉的质量出现担忧，如果仍未能尽快查明事故原因，等待特斯拉的危机可能不止销量下滑这么简单。
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