全球领先的电车龙头CEO马斯克再次吹爆中国车企，恐怕不是什么好事。
几天前，马斯克2023业绩电话会再次公然吹捧中国车企。
马斯克说，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就。这取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒。如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。
强如特斯拉都对中国车企如此高调盖章认可，可见中国汽车产业在全球市场地影响力真的今非昔比，这说明中国电动车的飞速发展，确实已经威胁到了国际汽车龙头的蛋糕。
事实上，作为国际皆知的中国吹，马斯克早已不是第一次如此高调地吹捧中国汽车。
2022年5月，马斯克曾发布微博称“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”2023年初的业绩电话会上，马斯克又说，中国是全球竞争最激烈的市场，某家中国公司最有可能成为仅次于特斯拉的电动汽车公司。
但是正所谓忠言逆耳，良药苦口。当我们为中国车企的高速发展鼓掌时，也要提防马斯克的捧杀。
01变相拉仇恨，中国车企难逃贸易壁垒
不可否认，作为全球新能源汽车龙头的创始人，马斯克对于全球市场局势确实看得比谁都清楚。
表面上看，马斯克此话是对中国车企的认可，但是仔细品味，马斯克此话实则是在给中国汽车拉仇恨，鼓吹中国汽车威胁论，变相提醒海外市场是时候加高贸易壁垒了，否则，中国汽车就会对本国汽车工业造成毁灭性打击。
华为的前车之鉴历历在目。当年为了限制华为在5G技术领域的发展，美利坚对华为的全面封锁可以说是无所不用其极。禁止华为使用美国技术、软件、设备等，禁止华为使用美国提供的服务，禁止华为参与美国的电信网络建设……在贸易方面更是直接禁止美国公司向华为出售或转让任何物品，对华为的子公司和代表处实行“实体清单”管理。
眼下，面对高歌猛进的中国新能源汽车，不仅美国故技重施，欧洲多国也开始虎视眈眈。
2023年3月，土耳其宣布“对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税”；2023年年中，欧洲多国拟推动欧盟对我国电动车企业发起反倾销和反补贴调查；美国方面，继特朗普时期对中国汽车征收27.5%的高额关税之后，2022年下半年，美方又发布新的制裁令，禁止美国国籍公民参与支持中国先进计算芯片和超算的制造和开发工作……
尽管自强不息的华为通过自主研发和寻找替代供应商等方式来减轻影响，但是不得不承认，美利坚的封锁还是让华为经历了一段市场的寒冬，手机销量连续四年暴跌，关键技术研发进程也因此被拖慢。
从手机到光伏到白电再到如今的新能源汽车，尽管中国制造对海外市场那些“砌墙”的把戏已经是见怪不怪，尽管倔强的中国制造总有办法突围而出，但是正如余华所说，苦难不应该被歌颂。
眼下正值电动化智能化转型的关键时期，同时，新能源汽车出海仍然处于初期阶段，如果欧美市场铁了心要限制中国智能电动车发展，中国品牌要想走出国门跻身全球汽车巨头行列难免会更加步履蹒跚。
02电车出海，恐难复制中国奇迹
除此之外，马斯克说“中国车企能干掉世界大部分车企”的定论，其实是有十分严苛的前提条件的。
除了要有公平的海外营商环境之外，还有一点我们不能忽略一点——中国新能源车的成功崛起，离不开中国市场稳定健全的供应体系、政策补贴，以及广大吃苦耐劳的中国汽车人。
所以，即使海外市场对中国汽车不设防，中国汽车的奇迹是否可以在海外市场被复制，仍然值得商榷。
特斯拉进军欧洲之路就是一个鲜活的案例，特斯拉柏林工厂从宣布选址之后，当地环保组织的骚操作就没停止过，要么说该项目会危害当地野生动物及生态系统，破坏鸟类栖息和动物繁衍，要么就以违规施工为由罚款，2022年投产没多久，又被环保组织被以“工厂出现大量油漆泄漏事故”为由，直接要求撤销柏林工厂的运营许可……
除了环保组织在使绊子，欧洲人佛系的工作节奏也是柏林工厂扩产的一大阻碍，特斯拉内部文件显示，2023年7月和8月，柏林工厂的生产目标分别为每周4350辆，比3月降低了650辆。相较于上海工厂如今95万辆的年产能，柏林工厂4350辆的周产能仅达到四分之一的水平，尴尬的是，即使降低了产能目标，柏林工厂实际产能仍然未能达标。
连特斯拉这样的备受重视的美国车企都如此，更别说被区别对待的中国车企。
此外，中国汽车出海不仅面临区别对待的补贴政策，还有加倍上涨的工人待遇成本，以及当地市场不成熟的产业链带来的供应链成本上涨。
单单一个产能效率就够车企喝上好几壶，所以，在中国市场大杀四方的中国汽车，进入美德日韩这些汽车强国，别说干掉大部分车企，能不能站稳脚跟都没人敢打包票。
03全球资本不看好电动车了
值得注意的是，在马斯克大力吹捧中国汽车的同时，特斯拉股价迎来了空前的暴跌。
财报公布当天，特斯拉股价跌幅超12%，创下了过去一年的最大单日跌幅，一夜之间蒸发了801亿美元，约合人民币5743亿元。
根据特斯拉公布的业绩，2023年，特斯拉总收入达967.7亿美元，同比增长19%；营业利润率9.2%，同比下滑7.6个百分点；净利润达150亿美元，同比上升19%。
看似向好的态势背后，是特斯拉整车销售毛利润率17.1%，较2022年下降9.2个百分点，以及同比下降35%的经营利润、下降42%的自由现金流。
这次股价闪崩和不乐观的财报脱不开干系，但是又绝不仅仅因为财报。
其实早在财报公布前，从进入2024年1月开始，特斯拉股价就一直在走下坡路，年初至今，特斯拉股价下跌约23%。和特斯拉股价下滑形成鲜明对比的，则是标普500指数和纳斯达克综合指数稳步想上的大环境。
特斯拉市值暴跌，除了受中国电动车冲击外，还有一个很大的因素——那就是全球资本已经不再看好电动车。
正如全球第一“电黑”丰田章男所说，纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。
虽然丰田章男唱衰电动车被行业群嘲大家都看腻了，但是由于补能体系和气候环境的限制，电动车要彻底取代燃油车确实存在很大的阻碍。正如章男所说，全世界有10亿人还用不起电，尤其是第三世界国家，电网的成熟度显然是无法支持电动车的日常使用的。除此之外，包括我国东北、北欧等市场，长期低温的其后环境下要想推广电动车，除非成功攻克锂电低温失能的痛点。否则，燃油车仍然有较大的需求场景。
此外，从市场的增速来看，新能源汽车销量也确实已经进入了瓶颈。2021年新能源汽车销量同比增速109%，2022年已经打折到55%，2023年，市场研究公司Rho Motion的数据预计，BEV和PHEV预计增长31%，2024年分析机构Canalys预计增速为27%。
纵然新能源汽车有着其自身的优势，但是要在全球市场实现对燃油车的快速替代并非易事，就连马斯克本人都坦言，2024年特斯拉销量增速会显著低于2023年。
所以说，特斯拉的暴跌透露的不仅仅是资本对特斯拉的失望，更意味着，全球资本对电动车产业的期望已经大不如前，甚至可能已经不再看好电动车。
写在最后：
高速成长的中国电动车固然有别国车企难以企及的地方，但是我们也要看到世界的局限性和时代的局限性。在这个波云诡谲的国际局势下，没有谁能断定哪条路就是最终的出路，谁就能最后的赢家。
中国人向来信奉“中庸之道”，过于锋芒毕露，难免树大招风。
“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企”这种话听听就好，俗话说“顺风要稳，逆风要浪”，所以，越是被捧到高处时，越是应该收敛锋芒，韬光养晦。
原文标题 : 中国电动车不可阻挡？要提防马斯克的捧杀
