有媒体6月1日曝出吉利集团高级副总裁、浙江吉利汽车研究总院院长胡峥楠将离任加盟小米的消息后。6月2日，愉观车市从吉利内部人士了解到：吉利内部已经发文明确吉利中央研究院已换帅。
愉观车市了解到：领克研究院院长康国旺已经被任命为中央研究院院长（兼），这意味着，胡峥楠离开吉利中央研究院院长的职务已成定局。
不过，胡峥楠是否最终会离开吉利，目前尚未定论。愉观车市了解到：吉利内部发文同时提到：胡峥楠不再兼任中央研究院院长，另有任用。
愉观车市从吉利多位内部人士处证实：胡峥楠目前尚在吉利正常工作，其合同期将于7月份结束，而吉利在充分做好了人才储备，顺利梯队接替的同时，也在积极挽留胡峥楠。
胡峥楠9年是吉利的关键期
胡峥楠加盟吉利汽车已经整整9年，可以说是整个汽车行业研发层面的“元老级”人物。1975年出生的胡峥楠曾任上海汽车工业技术中心工程师。2000年，胡峥楠联合王珣共同出资设立上海龙创汽车设计有限公司，并担任技术总监。
龙创参与包括比亚迪F3、吉利的帝豪EC7、博瑞、长城的哈佛H6、长安悦翔、长安CS55等多款车型研发，也是汽车行业首家新三板挂牌的汽车设计公司。
不过，胡峥楠职业生涯的一半时间贡献给了吉利，从浙江吉利汽车研究院有限公司到吉利汽车研究院（宁波）有限公司，历任总监、副院长，2016年任浙江吉利汽车研究总院院长至今，一路见证吉利的发展。
这9年，正是吉利在技术上突飞猛进，不断迭代升级的9年，也是吉利收购沃尔沃后，不断融合沃尔沃技术的9年，吉利在技术上的突破和产品销量上的突围，都集中在这段时间。
从外部环境上看，这段时间，也是外部造车势力进入汽车行业，迫使汽车行业转型的一年，吉利正在在新旧势力围攻的情形下，带头突围，宣称自己转型成为“新势力造车企业”，在传统汽车领域和新能源领域全面布局的时期。
这段时期内，吉利不仅在销量上成为国内自主品牌的一哥，在国际汽车行业地位上一路飙升，2020年，在国内入围世界500强榜单的汽车企业中，位列第243名的吉利是唯一一家民营企业。在技术上，也一路突破，既有自主研究的BMA架构，与沃尔沃联合打造的CMA平台，也有代表智能进化体验架构的浩瀚SEA，可以说，在技术上足以备战未来十年。
用胡峥楠的话说，模块化是未来企业技术竞争的核心，谁掌握了这门技术，谁就能在未来具备长期且全面的竞争力。
而胡峥楠本人在此过程中，也积累了丰富的经验和资源以及能力，去年下半年以来芯片短缺，但领克和吉利，都挺了过来，重要的原因是，在胡峥楠带领下，研究院一边做更多芯片的适应性研究一边进行全球搜货，成功度过难关。
可以说，这也是为什么外界传言小米薪资出到10亿元，挖角胡峥楠的主要因素。
小米挖角胡峥楠10亿也不亏
外界传言胡峥楠加盟小米，也是事出有因。今年3月，小米宣告立项智能电动汽车业务，拟成立一家全资子公司，由集团董事长雷军兼任CEO。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米汽车而战”。
有消息称：自宣告入局造车以来，雷军曾带队造访过产业链上下游多家企业，包括拜访博世、宁德时代，考察天津博郡工厂、现身上汽通用五菱柳州新能源车生产车间参观等。
而愉观车市也了解到，因为吉利研究院院长的关系，胡峥楠与雷军本来就认识。
6月1日，有消息称：小米计划挖角胡峥楠，股权加工资高达10亿。愉观车市认为：不管小米是否给出10亿薪水，胡峥楠加盟小米，仅从资本市场，小米的收益就不止10亿。
小米要造车，作为后来者，不仅要成熟的团队还需要完整和成功的经验，这一点，吉利的研发高管是最优的选择。
小米花多大的代价挖胡峥楠，都值得。
问题是，对于胡峥楠而言，也需要谨慎的是：
第一，加盟小米需要竞业限制的条款约束，也就是说至少要保持两年的低调，同时，从进展来看，小米汽车从宣布到真正上市，还需要两三年后的时间，而在此过程中，智能电动汽车集体爆发，高中低端全线布局，留给小米的空间又有多少。
第二，小米造车的优势有多少？从资本层面看，小米造车投入的资金远远抵不上房地厂商以及汽车行业有着多年积累的所谓“传统车企”。从经验上看，目前小米在智能家居中市场份额占第一，但是，值得注意的是，一，智能家居目前所占份额并不高，二与智能家居不同，在智能汽车领域的竞争远远高于智能家居领域，而成熟的竞争者也更多，小米汽车，充其量只是一个有实力的后来者。
但是，胡峥楠加盟小米，对于小米来说，立竿见影的是资本市场，今年2月份，小米宣布造车后市值大涨500亿港元。而从目前的情况看，造车已经成为市值提升很好的概念。
吉利已完成梯队接替
小米仍处于被动状态。现在处于主动的是吉利汽车和胡峥楠本人。愉观车市了解到，吉利集团正在尽全力挽留胡峥楠，所以在新院长的任命书中，也用“另有任用”来留出时间。
这些年，随着外部势力的加盟，所谓的传统车企也备受挑战，特别是人才挑战。新造车势力需要成熟的汽车人，传统车企的高管们，也成为他们挖角的“香饽饽”。
如何在一边人才流失的同时，一边填补人才的缺失，也考验着传统车企的人才战略。吉利集团可以说在汽车人才的储备中，比较超前的。李书福从22年前开始创办吉利大学，如今已经在全国创办了8所大学。
吉利这些年也在不断引进高管人才，当然，也有流失的，只是，相对于其他车企，吉利的人事制度还算相对民主，且流失率也不算太高。
胡峥楠离职的意向提出后，吉利也迅速进行了梯度人才规划。康国旺也是汽车行业的“老人，”且称得上是销售和研发的“双料人才”。
2005年5月，康国旺从燕山大学材料学院硕士毕业后加盟长城汽车。2006年2月开始从事技术管理工作，先后担任长城汽车首款轿车精灵车身部主管、CHC项目总监，2009年被正式委任为长城汽车技术中心副院长。2012年5月，担任长城汽车总裁助理，同时协助王凤英负责国内销售业务。
康国旺于2015年前后低调加盟吉利并开始牵头BMA项目。BMA全名B－segment Modular Architecture，是吉利汇集全球近百位业内专家并且完全自主研发和设计的紧凑型基础模块化架构。
作为BMA项目的负责人，在康国旺看来，相比于大众的MQB、丰田的TNGA等成熟平台构架，BMA有着自己的差异化优势，未来将实现一个新百万量级的车型矩阵。作为领克品牌研究院院长，康国旺也为领克汽车的发展作出不可估量的贡献。领克汽车4年以来，已经超过50万辆，且成功成为与合资企业乃至豪华品牌正面竞争的中国自主品牌企业打造的高端品牌。这些使得康国旺成为接替胡峥楠最好的人选。
愉观车市认为：
无论离开抑或留下，都是每个人的选择，无论是个人还是企业，去逐梦，去寻找更高的目标和方向，都是最积极的人生态度。
作为同样汽车行业的“老人”，愉观车市也一路见证汽车行业的变迁，中国汽车工业也在变迁中成长，在人来人往中，收获了更多的成功。
蔚来汽车的秦力洪、合众汽车的张勇、威马汽车的沈晖、华人运通的丁磊、爱驰汽车的付强－－－－－－都曾跨出了那一步，虽然未来也会有迷惘也会遭遇困境，但无论如何，成功都是在不断尝试、不断跌倒又爬起的不断经历中去实现的。
所以，今天无论是离开还是留下，都值得我们发自内心的敬意，中国汽车工业有这样一群人，一群企业，本身就是件幸事！我只想祝福！
