在四缸机主流的当下，福克斯终究还是妥协了。
作为曾经长安福特旗下最炙手可热的车型之一，你可能难以想象当年的福克斯有多火，巅峰时期的福克斯平均月销能达到2万台，可以说大街小巷随处都可以看见它的身影。但自从2018年第四代福克斯全系换成三缸动力后，在中国市场上的销量就急剧下滑，19年全年才卖出5万多台，甚至不能拿来与高尔夫、思域等昔日老对手相提并论了。
当年风靡一时的福克斯，为何换了三缸之后就不受待见？
当年福特为了满足国家的排放标准，将最畅销的福克斯率先更换动力，搭上了三缸发动机。虽然三缸机的成本低，排量和油耗也低，但仍然不受国内消费者的待见，毕竟三缸发动机噪音大、抖动大、不稳定等缺点已经在绝大多数人心里形成了刻板印象，即便是如今的三缸技术优化了不少，但在国内市场的认可度依然不高。
所以，自福克斯搭载的1．5T三缸发动机后就一直被消费者诟病，其实从这台发动机的参数指标上来看，还是相当有竞争力的，包括传动系统还是搭载的8AT变速箱，这与同级别车型相比也有明显的优势，奈何还是敌不过这“三缸机”的字眼，这也是大部分消费者无法说服自己为其买单的主要原因。
事实上，在汽车领域尝试三缸机的车企不占少数，除了长安福特，很多美系车和国产车也都换装过三缸发动机，像别克英朗、奇瑞艾瑞泽5等车型包括在内；但相比之下，福特福克斯似乎遭遇最为严重，除了市场环境的影响，也加上福特本身的“作死”。众所周知，三缸机的成本本身就更低，成本降低了按理说定价也应该跟着降下来，事实上大部分车企也都是这样做的，把降下来的这部分利润都返给了消费者，但福特却特立独行，换上了三缸机的福克斯依然买着四缸机的价格，这无疑让福克斯更不受市场待见了。
再加上产品换代更新缓慢，包括这次推出的新品距离上一代福克斯已经时隔三年之久了；在如今日新月异的汽车市场大环境下，显然其产品竞争力一天不如一天。
不过如今的长安福特似乎想通了，借着中期改款之际，将对福克斯的动力进行大幅调整，放弃现有的三缸发动机，重新用回四缸发动机，至于这款新的四缸发动机的由来目前网上也做出了两种猜想，其一或是现款车型所搭载的1．5T三缸发动机的基础上“扩缸”而来；其二，或直接选择长安的蓝鲸1．5T发动机。其实无论是采用哪种方案，从三缸换回四杠总归是件好事。
换回四缸机的福克斯能不能重新打开市场？在这个答案依然要打上一个问号，毕竟传统燃油车的燃料消耗限值摆在那的，加上福克斯本身属于紧凑车型，油耗太高实在也说不过去；如果为了弥补四缸机的效率不足的问题选择加入48V的轻混系统的话似乎又大费周折了些，且后期新车的定价还会更高，那就得不偿失了；就算是新车换回四缸机后价格不变，说白了也就等同于没换，兜兜转转一圈又回到了原地。
曾经的福克斯凭借出色的性能以及丰富的配置从众多合资竞品车型脱颖而出，并获得了“平民操控王”的美誉。再看如今福克斯惨淡的市场表现，不免让人唏嘘。好在福特终于放下了面子，为了追求销量也妥协的换回了四缸机，从产品力的角度来看确实有着极大的提升，但合适的定价才是关键，不然依旧很多人不愿意去接受它。
