西方汽车制造商正试图减少对电动汽车革命中一个关键驱动因素稀土永磁的依赖。
据悉，永磁电机使用钕和镝等稀土，其自然具有磁力，是许多电动机的核心，为传动系统的转子提供动力。
没有永磁体的电机（例如感应电机）使用电流（通常带有铜线）来产生磁场并为电机供电。这些电机更便宜，但效率较低，需要更大的电池，从而减少了行驶里程。
日产汽车公司近日表示表示，它正在从其新款 Ariya SUV 中废弃稀土永磁的使用。
2012 年，日产开发了一种电动机，其所需的镝减少了 40％，并在 2016 年扩大了这一削减。
特斯拉作为全球最大的电动汽车制造商，其最初使用的是没有稀土永磁体的感应电机，但在 2017 年，它发布了配备永磁电机的 Model 3。2019 年，它重新设计了 Model S 和 X 的驱动单元，使用了两个电机，一个有永磁体，一个没有。
宝马公司将于今年推出的新款 iX3 SUV 车型将成为其首款采用重新设计的不再需要稀土的动力传动系统的电动汽车。
雷诺公司是日产的联盟伙伴，是非稀土电动机的先驱。它于 2012 年发布的小型城市汽车 Zoe 使用带有铜线的“绕线式”电动机。
丰田汽车公司一直在减少其电动汽车中的稀土元素。该公司表示，在 2018 年开发出一种钕用量减少 20％－50％ 的永磁后，该公司仍在努力实现这一目标。
大众汽车公司正在使用含有较少两种稀土（铽和镝）的永磁体。在其全驱动电动车型中，该公司还开始在后桥上使用永磁电机，在前桥上使用无永磁电机。
戴姆勒已减少其梅赛德斯奔驰电动汽车中的稀土元素，并计划在中期内彻底消除稀土元素的使用。
