谁能想到从2016年之后，新能源汽车会迎来一波大加速，随着2018年新能源汽车的销量激增，不少传统车企已经着手产业转型。中国考虑到能源安全问题，为了避免对石油进口的过分依赖，同时为了有效控制碳排放，发展新能源产业成为工业转型的大方向。面对庞大的中国市场，传统车企紧跟时代，全面推进新能源汽车的战略转型。而在众多的车企中还是有比较执着的企业，依旧死抱着品牌的原有理念，对燃油引擎的研发始终不肯轻易放手。
这其中比较有代表性的要数马自达了，在燃油车时代，马自达的整体表现还是比较亮眼的，昂克赛拉、阿特兹、CX－5也都在各自的车型领域中取得过不俗的成绩。不过，现在发展的风向变了，要是继续墨守成规、执着己见，那么最终的结果也是能够预料的。
马自达的销量表现变得让人堪忧，出现了明显下滑的趋势。在国内市场，马自达5月的总销量为14027台，同比下滑35．6％，已经被日系三剑客远远地甩在身后。在日本、欧洲以及东南亚等地区，马自达销量下滑同样相当严重，其净利润亏损了316．5亿日元，折合人民币大概18．5亿左右，这对于马自达来说是十分严重的情况。究其原因，也和品牌没有及时开展新能源转型有着莫大的关系。
而同样是日系品牌，丰田之前还是“脱燃”政策的反对派，但在全球各国纷纷确定禁售燃油车的议程之后，日本也适时推出了“2030年代脱碳燃油车”政策。这种全球化的产业格局转变，并非是几家车企巨头所能改变的。其后，丰田汽车在新能源领域中加快了“双擎”技术的研发和推广，在本届上海车展上无限接近量产状态的丰田首款e－TNGA架构纯电动SUV的出现，也就证实了这一点。
看到同族“小伙伴”们向着新能源频频“亮剑”，在电动化发展上少有建树的马自达也不得不全面拥抱电气化，毕竟时代发展和市场的走向已经容不得马自达继续在自己的道路上“任性而为”了。在2019年东京车展上，马自达开始向着电动化迈出了第一步，首款纯电动产品MX－30展现在公众面前，搭配了35．5kWh 的电池组，输出马力约为 143 匹，但是这款车型的平均续航里程仅为200公里。这款纯电车型在功能表现方面确实还无法满足消费者的需要，但至少表明了马自达朝着新能源领域进发的姿态。
在近日，马自达汽车宣布，公司计划于2025年前推出13款新能源汽车，其中将会包括5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型以及3款纯电动汽车，并宣布在2030年之前成功实现所有汽车电动化的计划。
2021年5月，马自达公司就曾表示到2030年将实现全面电动化，并将纯电动汽车在马自达公司的生产总占比从5％提升至25％。此外，马自达表示将开发一个全新的拓展平台给予电动汽车的未来发展，并计划在2025年至2030年之间推出更多款全新车型。
在很多人的印象里马自达一直被誉为是“技术宅”，对于技术的专研精神并不亚于任何一家车企，可惜的是企业过于专研产品而忽视了对市场风向的把控，造成产品卓越而销量平淡。随着新能源浪潮的快速到来，马自达如果再不作出改变，恐怕难逃被市场淘汰的厄运，因此转型电气化是其必须做出的重要选择。
写在最后：
在新能源汽车转型方面，马自达确实属于入局较晚的一个，好在市场销量拉响的“警报”，终于让马自达感受到了。不过马自达在产品的技术研发上的实力一直为人所称道，这就是品牌的硬实力。所以虽然来得晚，但马自达还有机会，它可以将燃油车上的操控优势等技术实力移植到以后的新能源车型中，和其它车企形成产品差异化，为品牌再次开拓出一片新的天地。
