ID.4 X车机卡顿又碰了一鼻子灰,上汽大众前方的路该怎么走呢?

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眼看着汽车市场要变天,大众汽车开始着手电气化进程,燃油车大佬转型新能源领军人势在必行,于是ID系列便出现在了大家面前。作为大众首款电动汽车平台下的纯电动汽车,ID.4经上汽大众国产化后化身ID.4 X。虽然上汽大众花了大把力气国产化ID.4 X,但消费者却并不买上汽大众的帐,6月份销量847辆车,上半年累计销量2394辆车,与燃油车领域的霸主地位大相径庭。

最近,ID.4 X的车机系统卡顿再次成为了上汽大众的负面热点,“给大家看一下,这就是大众ID.4 X,启动之后一直要等界面好了才能开空调,别的什么都做不了”,一位上汽大众ID.4 X车主在社交平台上疯狂吐槽着,更要命的是,不少ID.4 X的车机系统卡顿停留在开机页面,车主却手足无措,30多度的大热天,空调都开不了。这就是上汽大众首台新能源汽车的表现。

不仅如此,不少消费者还出现了其他一系列问题。车机系统连不上网,账号无法登陆,车机系统、互联网、手机APP故障频发,甚至有车友在提车一周之内,车机系统便出现了十多个BUG。很显然,与当前造车新势力天马行空的智能互联系统不同,上汽大众ID.4 X走的是老年机的路子。

在新能源汽车越来越普及的趋势下,智能化伴随着电动汽车的成长突飞猛进。可以这么说,没有一套先进而可靠的车机系统,我们很难认可一台新能源汽车,甚至在10万元左右的国产电动车上,厂商都投入了相当大的财力、精力去做车机系统。对比之下,上汽大众ID.4 X的车机系统很难让消费者满意。

其实大众汽车车机系统的问题,早在第八代高尔夫欧洲上市后就出现了。第八代高尔夫作为数字化的高尔夫,大力推进数字化战略,但是第八代高尔夫的车机系统却拖了数字化的后腿意。如今上汽大众ID.4 X车机系统问题频发,不仅软件系统要背锅,其为国内消费者提供的三星Exynos多核芯片也难辞其咎,而当前主流产品为高通820A车规级芯片。

写在最后

诚然,上汽大众在燃油车时代为消费者提供了相当多经典车型,上汽大众在国内也拥有着百万之众的车主,但是随着国内汽车文化的飞速发展,上汽大众有些跟不上时代脚步。燃油车统治力逐渐下滑的同时,电气化不被国内消费者认可,智能化又碰了一鼻子灰,上汽大众前方的路该怎么走呢?

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