文／周雄飞
编辑／子夜
被车主维权这事，在特斯拉之后，吉利旗下的极氪也摊上了。
一般而言，车主要维权一家车企，都是在车辆产品交付后出现问题才会开始，比如特斯拉国产Model 3交付后，由于车辆问题频发交通事故，才在今年上海车展上演了“车顶维权”的一幕。
而极氪的车还没正式量产，就惹得车主们很不快。
近日，据一些媒体报道，极氪品牌被众多车主维权，主要是针对其旗下首款新能源车型——极氪001。连线出行下载极氪APP后，在一些官方推文及车主社区中均可以看到“不想要车了，转单”“退定，退钱”“下定即减配”等评论。
极氪车主们的评论，截图自极氪APP
两个月前，很多消费者被极氪的一场发布会所吸引，基于对极氪产品的喜爱和对吉利品牌的信任，在未量产的情况下向极氪付了定金成为了极氪001的车主。殊不知，两个月后这些车主就感觉被骗了。
比如在发布会上，极氪官方表示极氪001是基于浩瀚平台打造，并大力宣传该平台“支持800V高压快充”，但最后消费者却发现该车型并不具备所谓的800V快充，而是只有400V快充。
而在订单方面，极氪开启“盲订”之后订单一时间暴增，官方也表示下定的订单在今年都能交付；但极氪官方却在近日表示，由于产能不足，在上月15日前下定的车主，有可能明年才能提到车。
在这样一系列“前后不一”的事件催化下，极氪成为了众多消费者口诛笔伐的对象。虽然极氪CEO安聪慧前日晚在极氪APP中发文道歉，但车主们并不买账，甚至一些车主评论道：“买极氪就像是买盲盒，一天一个惊吓”。
而这一切，或许源于吉利对于新能源业务的焦虑。
早在2015年，吉利虽然就开始了对新能源业务的布局，但事实证明，在愈发激烈的新能源汽车战场中，吉利一直以来的声量并不大，尤其在新能源高端市场中，吉利更是没有多少话语权。
无论是自研推出的“几何”品牌，还是和沃尔沃联合开发的“极星”，在销量和品牌力上，都与蔚来、小鹏和理想差距甚大，更不要说与特斯拉的距离。
正是如此，吉利需要推出一个新的高端品牌来证明自身在新能源赛道的实力。为此，吉利不得不急迫地推出极氪品牌和发布新车，但很快却出现问题并导致车主们大规模维权。
那么，在被众多车主维权的困境下，极氪品牌是否会一蹶不振？这对吉利的新能源高端之路又会产生什么影响？
1、订车就像“买盲盒”
“现在对这个品牌，真的是又爱又恨。”
当被问到对于极氪的感受时，西安车主张翰对连线出行这样表示。据他介绍，在4月底了解到极氪这个品牌，知道了有极氪001这款车，做出了小定的决定。到了5月份，进一步看到有相关汽车媒体和KOL推荐这款车后，才选择大定这款车。
他提到的“大定”，指的是消费者交付5000元定金，就可以抵消20000元的活动，换句话说，在提车时车主就可以优惠1．5万元，而“小定”就是交付2000元定金。此外，据极氪官方表示，小定支持退款，而大定则不支持。
“极氪001目前并未实现量产，再加上极氪官方也没有过多地展示出这款车的性能等属性，作为消费者只能通过媒体报道来判断是否下定。”张翰这样表示。
与张翰不同的是，杭州车主方涛了解到极氪是在今年的上海车展上。
据方涛表示，他算是车展的常客，尤其是这两年新能源汽车行业越来越火后，只要举办大型的车展，他都会到场。而在今年的上海车展上，他看到极氪这一品牌和旗下的极氪001，一下就看中了。
上海车展上的极氪001，图源极氪ZEEKR官微
“对于高端新能源汽车品牌，之前我也体验过蔚来、理想这样的国内车企产品，但总觉得价格有些偏高，所以一直在犹豫，直到看到了极氪001这款车，兼备了高端科技感和可接受的价格，于是出于对吉利品牌的信任，即使盲订也做出了大定的决定。”方涛这样对连线出行表示。
像张翰和方涛这样的消费者，其实还有很多。据极氪官方上月初表示，自4月15日开启上市预定以来，订单数已超过7万单。以至于在6月15日，极氪官方关闭了部分预定通道。
据安聪慧表示，由于订单量远远超过预期，6月15日起停止接收小定意向金，大定通道不受影响。
此外，他还公布了交付规则：6月15日前大定用户，于2021年10月起按定金支付时间顺序交付，部分配置可能1月份交付；6月15日后大定用户，于2022年春节后按定金支付时间顺序交付；所有7月31日前的大定用户（含7月31），仍享受5000元抵20000元的权益。
这样看似再正常不过的一个官方通知，却让一些已经大定的车主察觉到了异样，其中就包括张翰。
“由于我选装了空气悬架，得知要提车只能等到明年，而我知道明年新能源政策补贴还会降坡，由此下意识地重新看了下售价，不看不知道，极氪001竟然悄然涨价了。”张翰如是说。
通过极氪APP，张翰看到大定的长续航双电机001 WE补贴前售价已从此前的28．1万元涨至29．9万元（7月31日下定售价），两相对比整整涨了1．8万元。对于这波涨价，极氪官方解释为：“无法确定2022年国家补贴金额，这是没有扣除补贴的产品价格。”
但在张翰看来，这样的解释是没有说服力的。“随着国内新能源行业的发展，目前只要是关注新能源汽车这块的消费者，都知道明年补贴的降坡幅度是30％，而吉利这样一个大型车企能不知道这个信息？”
在涨价之后，张翰选配空气悬架完的整体价格就已经到了30．4万元。而根据国家政策要求，选购的车型总价如果超过30万元将无法获得国家补贴。这让张翰觉得难以接受。
选完配置后的售价情况，图源受访者
除了涨价之外，极氪001的“减配”同样被车主们所诟病。
800V高压快充，被众多车主视为极氪品牌的一大亮点，这是因为在极氪001发布之初，官方就表示这款车型来自于SEA浩瀚平台，而在此之前吉利就大肆宣传该平台支持800V高压快充、可实现充电5分钟、续航120公里。
而在发布会上，极氪也没有具体说明极氪001是否支持800V高压快充。于是，作为极氪001的车主，在吉利和极氪的宣传中，自然而言将该车型与800V高压快充联系在一起。
但到了上月，在极氪发布更多的信息后，车主们才恍然大悟，极氪001仅支持400V高压快充。对于这种落差，方涛随即通过官方渠道联系了极氪，但并未得到有效解决。
“刚开始打电话，极氪的客服表示并不清楚这一情况。之后，客服和销售表示知道这一情况，并表示800V快充技术有是有，但不够成熟，相比之下400V快充也支持充电5分钟续航120公里，足够车主们使用。从头至尾，都没有真正直面和解决问题。”方涛这样说到。
其实，像这样的前后不一，在车辆的配置方面还有更多体现。
比如在电机方面，连线出行通过向多位车主了解，他们表示极氪在此之前对于这一配置的宣传极为丰富，比如包括“首发伞頻降噪”“连续8次加速不衰减”等宣传词。
而到这两天，一些车主们在极氪APP中浏览电机这一配置宣传时，却发现以上这些配置宣传信息突然消失，仅有一些简单的配置介绍。可想而知，对于一些被此前宣传词所吸引定车的车主而言，这样未告知车主就修改配置介绍信息的行为是很难接受的。
极氪电机介绍前后对比（左为前），图源受访者
再比如电池供应商方面，据张翰表示，之前极氪在配置方面和向工信部申报的电池供应商是宁德时代，但昨日这一厂商却变为了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，根据企查查信息显示，这一公司被吉利全资控股。
针对此前交付延期和配置更改等情况，安聪慧于前日晚才在极氪APP中作出声明，据他表示，对于延期至2022年交付的用户极氪将承担国补价差，并且对隐私玻璃、后座通风等配置承认是选配，不是标配。
但在方涛看来，声明态度虽然是积极的，但对于他关注的选装空气悬架方面，安聪慧并未明确表示是否会承担国补价差。而对于这两日出现的一系列情况，他也多次向极氪销售进行询问，但对方却一直以沉默来作为回应。
在这样的无作为、无回应下，车主们纷纷对其品牌失望。
“大定订单转单，谁要？”“现在基本每天极氪都会给车主们一个惊吓”“买极氪就像是买盲盒，没拆开之前，谁都说不清到手的车是什么样的”等等消息，纷纷在极氪车主群和极氪APP社区中出现。
从最早更改售价，到之后的800V与400V迷局，再到现在在配置宣传上的前后不一，在业内看来是因为在前期准备不充分的情况下，吉利急于推出极氪这一品牌，而随着交付日的临近，只能临时调整配置来应付。
而对于吉利而言，之所以会这么着急，还是因为其在高端新能源汽车之路上的再三失利。
