2、接连失利的新能源高端尝试
作为吉利汽车掌门人的李书福,嗅觉是敏锐的。
早在2015年,国内新能源市场开局之初,吉利就高调发布了“蓝色吉利”计划,欲向新能源汽车领域布局。彼时,蔚来、小鹏和理想才刚刚成立,特斯拉还是一个“新面孔”,一时间备受关注。
吉利乘势在当年推出了旗下首款新能源车型——帝豪EV,由于没有太多竞争对手,该车型一度在市场中畅销。据乘联会数据显示,帝豪EV在2016-2016两年间就卖出了四万多辆。
在这样的优势下,吉利随即在三年后推出了另一款纯电动车型——帝豪GSe,但吉利的优势却逐渐消失。
2019年1月,据乘联会数据显示,在当月的销量榜中,帝豪GSe仅处在第九名的位置上,它前面正是比亚迪、长城汽车等玩家的车型,帝豪EV甚至都未上榜。
2019年1月国内新能源车型销量情况,数据来源于乘联会,连线出行制图
此外,由于吉利推出的这两款车型均属于“油改电”,在国内新能源市场的定位属于中低端车型,一般也被业内视为滴滴的专用运营车型,从而让吉利在特斯拉、蔚来主打的新能源高端市场中没有多少话语权。
为了改变这一处境,吉利开始向新能源高端汽车领域进军。
2019年4月,吉利在新加坡发布了“几何汽车”这一品牌,据吉利表示这一品牌将主打高端纯电动赛道,并将此品牌提升至与吉利、领克品牌并行的地位。除了发布品牌,该品牌旗下的首款车型——几何A也同时发布,一度被吉利宣传为“东半球最好的电动车”。
不过,这款车一经推出后,却屡遭业内诟病。由于几何A与燃油车帝豪GL的外观极为相似,并且两款车都是基于吉利的GMA平台所打造,以至于被看做是又一款“油改电”。
正因如此,几何A的销量也不尽乐观。据乘联会数据,2019年全年几何A销量为12662辆,仅排在当年国内新能源汽车销量榜的23位,甚至不如帝豪EV的29441辆的销量。
几何A失利后,几何C随即登场。
去年8月,几何汽车推出了几何C,虽然作为几何品牌旗下新一款车型,但在性能方面却没有太多增长,尤其在续航里程方面,几何C仅为400-550公里,在500公里成为行业门槛的现状下,自然不具有多大优势。
据乘联会数据显示,在几何C推出的当月,销量仅为784辆,甚至还不如几何A彼时发售当月的1017辆销量,可谓是几何汽车一代不如一代。
或许是李书福意料到了几何这一结局,就在几何品牌发展的同时,一个“Plan B”方案也在同步进行着。
2017年6月,吉利和沃尔沃联合发布了针对新能源高端市场的品牌——极星(Polestar),当时吉利对此品牌同样大肆宣传,并且高调表示极星将对标特斯拉。
在品牌发布的同年,极星旗下首款车型Polestar 1。据官方介绍,该车型选用插电式混合动力模式,纯电续航里程可以达到150公里,每年限量发售500辆,销售价格高达145万元。
极星Polestar 1,图源Polestar极星官微
虽然彼时这一续航已经算是行业翘楚,但真正交付却被拖到了2019年。随着蔚来、理想等国内玩家纷纷率先量产,Polestar 1优势被淹没,以至国内销量可谓是无人问津,据电动工会统计,2020年去年该车型的上险量仅为24辆。
就在Polestar 1失利下,Polestar 2于去年4月高调亮相。与前者不同的是,后者动力模式采用了更为主流的纯电动模式,售价也更低为29.8万-41.8万元,这一车型也被极星称为“对标特斯拉Model 3”。
虽然口号喊得响,但结局依然惨淡。
Polestar 2交付后,首先遭遇的就是连续两次由于存在安全隐患而导致的国内召回,分别在去年10月和11月各召回110辆和551辆。受此影响,2020年全年Polestar 2销量仅为342辆,而被视为对手的特斯拉Model 3销量却高达13.7万辆。
几何和极星双双陷入颓势的同时,整个新能源行业却在快速向前发现,在高端市场上,不再只有特斯拉、蔚来、理想和小鹏等玩家,像智己,极狐等玩家也加入其中。
面对愈来愈不占优势的赛道,着急的吉利只能将并不成熟的极氪推上舞台中央。
今年3月,吉利汽车宣布与吉利控股集团共同斥资20亿元成立极氪智能科技公司,李书福出任极氪公司董事长,安聪慧担任极氪公司CEO,可见吉利方面对极氪的重视程度。
次月,极氪品牌发布会在杭州湾极氪工厂举行,伴随着新品牌的发布,旗下首款产品——极氪001也在安聪慧的介绍下完成了亮相。据了解,极氪001是基于SEA浩瀚架构打造,搭载100kWh电池包后,续航里程最高可达到712公里。
极氪品牌发布会,图源极氪ZEEKR官微
对于极氪品牌和浩瀚平台,虽然在安聪慧口中“早在五年前就已开始规划”,但在业内和一些车主看来,极氪这一品牌的推出是仓促上马的。
“回想起来,其实这种感觉在上海车展就已有了,当时问在场的极氪工作人员一些专业的问题,基本回答的很含糊;再到之后向销售询问大定车主试驾的情况,对方也表示并不确定。甚至就连极氪APP,也是上月底连夜推出并安利给车主们的,在刚开始的时候,校对都没有做好。”方涛这样对连线出行表示。
除此之外,据亿欧网报道,就在4月15日发布新车当天,极氪宁波工厂在一些地图软件中位置名称依然显示为“领克工厂”。而据企查查数据显示,宁波极氪智能科技有限公司就是由浙江领克汽车实业有限公司于2021年3月23日变更名称而来。
就是在这样的仓促之下,虽然极氪001推出后一度广受关注,但两个月后,这样的火爆就被车主们的维权声给浇灭了。而在目前这样的困境下,吉利的高端新能源品牌之梦,还能实现吗?