“营销团队已经解散了，研发团队预计也快了”，关于斯柯达营销团队解散的消息正在汽车圈内传播。消息虽然突然，但联想到今年上半年上汽大众斯柯达仅仅卖出了2．25万辆的销量，解散营销团队也算是情理之中的事情。
作为耕耘国内市场十多年的汽车品牌，斯柯达正在以非常惊人的速度远离国内汽车市场。2016－2018年三年时间算是斯柯达在国内市场的销量巅峰，连续三年销量突破30万辆，这对于定位低于上汽大众的二线品牌来说，还算不错，但是随着国内汽车市场的寒冬来临，斯柯达面临着新一轮洗牌。随即2019年，斯柯达年销量跌至27．8万辆，2020年更是只有15．1万辆。不过真正杀死斯柯达的，还是上汽大众。
2019年年底，上汽大众帕萨特事件持续发酵，直接导致了上汽大众口碑崩盘，紧接着，疫情因素加重了上汽大众的库存负担，去库存成为了上汽大众2020年的当务之急。然而上汽大众在用优惠刺激终端销量的同时，原本就比上汽大众低一头的斯柯达失去了生存土壤，销量下跌自然就是理所当然的事情。这也就有了2021年上半年，斯柯达半年只卖出了2．25万辆汽车，亏损严重。
当然了，以上也只是大家所看到的表象，更深层次地，斯柯达之所以沦落到退出中国市场的窘境，是因为斯柯达在上汽大众缺乏话语权。多年来，斯柯达车型完全就是上汽大众的换壳产品或是试验产品，速派、科迪亚克、明锐等主力车型，都能在上汽大众或一汽大众身上找到原型，没有特色的斯柯达，自然就没有自主竞争能力。说得更加直白一些，斯柯达只是上汽大众的“替死鬼”。
无奈，为了追求更低的价格以获得更多低端市场，斯柯达甚至走向了减配的路子。普通版本的明锐从10万元的家轿，坠落到7万多入手，速派更是堪称B级车之中终端价格最低的车型，柯米克、柯珞克直至国产市场。价格优势是怎么来的，相信大家都心知肚明。但是越减配越没有诚意，越丧失品牌力，斯柯达就这样跌入了死循环。
写在最后
不出意外，斯柯达在解散营销团体后，基本就已经放弃了挣扎，解散研发团队，甚至退出国内市场，也只是时间问题。但即便如此，斯柯达让出低端市场为上汽大众让路，这只能解决上汽大众当前的表面问题，上汽大众口碑崩盘的事实依旧没有改变，牺牲斯柯达保全上汽大众无异于饮鸩止渴。但愿斯柯达的现状，能为上汽大众敲响警钟。
