对于比亚迪这个品牌来讲，了解越深会越发觉得这个品牌不缺好产品和技术，但是也仅限于开过它的人知道而已。
这就导致很多人对比亚迪这个品牌是又爱又恨。爱的是他踏实钻研技术的那股劲，刀片电池、超级混动DM－i都展现了自己拥有的核心技术。而且王朝系列还传承了传统文化，汉字的车标简直是一股清流。
恨的是比亚迪空有一身好武艺，却被品牌形象所拖累，十成功力只能发挥出5、6成，着实令人遗憾。
原因到底出在哪里？
过去我们说“酒香不怕巷子深”。现在时代变了，想要更有效地占领市场，必须用最生动方式去击中潜在消费者的心。这就是比亚迪最为尴尬的地方，明明产品力非常强，始终就是有种在品牌价值上差口气。
我本人曾经购买过第一代比亚迪唐，2年的车主体验总体上满意。我自己买车更关注车本身的素质，不是很看重品牌。就我个人观察，年轻群体中接受并认同自主品牌、新能源汽车品牌的人群也在增多。
但不可否认的是，更多的消费者购车决策中，品牌因素影响很大。
网上总有人提问，特斯拉为什么可以割韭菜？其中的关键就在于：特斯拉通过一系列大胆创新，成功树立了科技先锋的形象。你以为买车，实际上人家买的是“极客身份”。
反观比亚迪，燃油车时代比亚迪连续错过中国车市暴增和SUV崛起两大红利期，直接导致比亚迪长期在自主品牌二线中挣扎。想当年比亚迪F3、F0给人的印象就是低端产品，一旦形成这样的观点是很难改变的。
除了过去大家一直调侃的段子，包括BYD的logo太丑、build your dream过于直白的含义等之外，比亚迪的宣传还有个大问题就是：它更接近于“学术探讨”，告诉你我的技术多牛，而不是“产品展销会”，告诉消费者这些技术能给消费者带来什么。
也许很多车迷如数家珍的描述着比亚迪又研发了怎样的黑科技，在节能省油方面做到了怎样的世界一流……
这就像是去一家奶茶店，我可能很容易被店里的装修、杯子的包装、一口喝下去的直观感受所吸引，但如果老板喋喋不休地跟我说这杯特调了多少种水果、怎么进行茶叶搭配、如何通过实验调配最营养的比例……
我估计很多人是不愿意买账的。
对于消费者心理而言，别看网络上键盘车神各类数据张口就来，但如果我们回归现实场景的话，绝大多数人买车可能就讲究一个词，看对眼。这种消费行为是感性的，而并非是看了一大堆数据之后的理性选择。
这两年比亚迪品牌的情况的确有所好转，是因为比亚迪通过在新能源领域不断发力，开始渐渐让消费者认识到比亚迪行业领先的实力。
就如产品而言，我个人认为比亚迪的确有足够的实力，特别是比亚迪倾其所有优质资源打造的旗舰电动车汉EV当属 “王炸”，它集成了比亚迪全部的“黑科技”，无论是外观、配置、续航还是性能表现，汉EV都有着绝对一线的水准。
而且，售价更高的汉EV车型销售占比远高于DM车型，说明比亚迪汉销售均价不容小觑，消费者更愿意掏钱为高端产品买单。但这同时也说明现在全网舆论大多都对比亚迪的产品力持正面态度，跟不上的，反而是比亚迪的品牌建设。
说到底，比亚迪目前还在为过往偏负面的品牌形象还债。
早些年比亚迪建设王朝系列，只会比现在更加艰难。比如我本人当年选择比亚迪唐，就因为略显品牌的因素遭到家人朋友众多非议。当时提到比亚迪唐，很多人的第一反应是：“花20多万买辆比亚迪？疯了吧”。相对于现状来说，新旗舰汉的情况已经有所好转。
归根结底，就像是曾经中国手机品牌，销量始终不敌某水果，究其原因，大家觉得出门那个国产手机，不如拿着某水果或者是某星有面子。直到华为完成了从质量好到品牌溢价的升华，国产高端手机品牌才终于崛起。
比亚迪目前从技术层面，已经完全是世界一流水平，放在国内车企当中绝对属于抢眼的存在，现在差的同样就是一次品牌升级。
这一点，多年来始终口碑很差劲、被嘲讽是“工业垃圾”的红旗，应该能够给予比亚迪启发。
凭良心说话，红旗拼研发实力、拼技术、拼产品力有没有比亚迪强？必然没有。但这几年一汽在徐留平的带领下开窍了，懂得在品宣方面下功夫了，红旗销量也开始一路上扬，这背后可少不了推广情怀的功劳。甭管内在如何，光是类似莱斯莱斯的车壳就值30万，对于中年大叔们极具杀伤力。那么，谁能说营销不重要？
按照中汽协最新的预测，2021年新能源汽车年销量有望突破200万辆，达240万辆，未来的新能源市场注定是蓝海一片。而20多年笃定新能源赛道，苦心孤诣的做电池的研发、乃至电机、电驱（驱动控制器唯一国产IGBT）的比亚迪，技术层面上已经做到了引领者。
这个时候，我们可以对比亚迪的传福哥提个建议，建设高端销售渠道，譬如建商场店，提升形象逼格，改造销售流程，通过消费场景的改变、软性流程的改变营造高端氛围。至少对消费者的面子问题有一个心理代偿。
若还不能解决问题，建议可以去看看其它新势力，譬如蔚来、小鹏、理想等，别光对他们的产品、嗤之以鼻，也要懂得取长补短，看看人家的品牌为何就能颠覆传统体制。
