导语：
智能电动车要想彻底站起来，与燃油车正面必有一战。
记者：冯金刚
出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）
智能电动车要想彻底站起来，与燃油车正面必有一战。
在蔚来冲破BBA城墙，成功拿下40万元智能电动车市场，小鹏选择将战略重心放在20万元的智能电动车市场，也就是说，小鹏汽车的直接竞争对手将是凯美瑞、雅阁、迈腾这些主流中高级车。
在G3、P7后，小鹏推出了第三款车P5。7月17日，P5正式开启预售，预售价为16－23万元，定价区间确实在往传统中高级车价格带上靠近。
小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠前几天私下跟我说的，P5的直接竞争对手将是凯美瑞。
一直以来，20万元是中国品牌的天花板。直到近些年，随着领克、魏、星途等新一代中国高端品牌的崛起，这种窘境才逐渐被打破。不过，除了有沃尔沃源源不断输血的领克，另外两家的冲劲已开始消退。
中高级车市场之所以成为中国品牌的禁地，是因为这个市场不仅需要一流的产品力，还需要极为扎实的品牌力，是一个考验企业综合实力的高阶竞争，即便是现代起亚这种全球前五的汽车集团，也很难在这个市场站稳脚跟，要求之高可见一般。
当吉利、长城这些自主品牌龙头都很难站稳中高级车市场，其它品牌的机会看起来更加渺茫。由此可以看出，中国品牌要想在燃油车市场冲破凯美瑞们构筑的藩篱，可能性已经微乎其微。
令人兴奋的是，我们正处新能源汽车崛起时代，新市场，意味着现有的一切都在重构，包括市场格局。当中国品牌燃油车始终无法在中高级车市场立足时，智能电动车会实现这一壮举吗？
答案是肯定的。
李斌在3年前说，蔚来当初之所以进入智能电动车这个市场，就是因为传统燃油车市场已经饱和，蔚来如果再切入成功几率将非常低，所以才选择了彼时还是空白的高端新能源市场。
虽然蔚来的发展非常波折，但终究是熬过来了，并成为40万元以上智能电动车的领头羊。蔚来的成功惊艳了所有中国汽车人，也让各大传统车企争相学习，于是先后诞生了极狐、岚图、智己、极氪等高端品牌。
至于小鹏，因为G3的存在，虽然大家对高端印象并不明显，但P7的成功，其实已经让小鹏成为“半个”高端品牌。很多人不知道，P7最畅销的是售价36万的鹏翼版。单纯从智能的角度来说，P7堪称中国智能电动车的巅峰。
蔚来、小鹏的成功传递出足够的启示，它告诉我们，中国燃油车无法立足的中高端，甚至高端市场，中国智能电动车可以。
所以，对于P5即将对凯美瑞们展开的狙击，我们是积极看待的。
20万元市场的智能电动车，小鹏P5不是第一个，但却是目前为止最有力的那一个，不仅仅是因为P7、G3的成功铺垫，更是从电动和智能两大核心产品力来说，P5都是标杆式的存在。
就拿电动属性来说，P5续航有460／550／600公里，在市面处于主流水平，但别忘了，小鹏还有中国品牌最完善的超充网络，这让P5基本告别续航焦虑。
而在智能配置上，P5为全球首款量产激光雷达智能电动车，拥有XP2．5、XP3．5领先智能驾驶水平，加上一直备受好评的Xmart OS智能系统，P5的智能配置极为强大。
结合完善的电动性能和强大的智能配置，P5堪称P7后新一代智能电动车标杆，关键是还便宜。
事实上，对于一个前期猛打激光雷达牌的网红车，P5这个预售价应该说低于很多人的预期。所以我们看到，也取得了不错的预售成绩。
按照小鹏披露的数据，P5预售7小时共收获5000辆订单，相当火爆。
值得一提的是，P5订单中配备双激光雷达的（次）顶配车型占比达到70％，可见大家对P5智能科技的青睐。P5的智能科技越受欢迎，P5的成功几率也会更高。
小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地预计，“到2025年，小鹏将在智能电动汽车市场达到10％以上的市场份额。在某些细分市场，小鹏的市场份额将远远大于10％，这是我们的目标。”
对于立足15万元以上智能电动车的中高端品牌，P5可以说是小鹏汽车“最低端”的车型，所以，它除了承担小鹏对智能电动车市场探索的使命，还有走量的重任。
P5会成功吗？时间会给出答案。
