北京时间7月22日，美国当地时间7月21日，法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）正是在美国纳斯达克通过SPAC的方式挂牌上市，股票代码为“FFIE”，“为梦想窒息”的贾跃亭，将会在上市仪式上讲话。
根据SPAC的协议，FF将获得大概10亿美元的现金，上市公司FFIE的市值约为34亿美元（人民币约为220亿元）。但确切的消息是，珠海国资退出了FF此番SPAC的投资，尚不清楚会不会影响其在珠海建厂的计划。 FF今天IPO最大的受益人，可能是恒大汽车，此前，恒大投资FF20亿美元，虽然分手了，但仍旧持有20％的FF股权，受到这个消息的影响，叠加恒大与广发银行达成协议，连日暴跌的恒大汽车今天一度暴涨超过30％。 贾跃亭，这个让乐视投资人窒息的人，2017年前往美国留下了著名的“下周回国贾跃亭”的标签后，再次站在了上市敲钟仪式的闪光灯下。对于二级市场的投资人来说，只需要警惕一个问题：FFIE，会不会是下一个乐视（已经退市）。对于贾跃亭的债主们来说，FF是他们回本儿（29．6亿美元）的唯一希望。
01
FF的宏图大计
目前，FF计划量产的车型还是那台镇店之宝——FF91。 但是，贾跃亭还是招来了前拜腾创始人之一的毕福康出任FF全球CEO，对了，拜腾的另一个创始人戴雷去了恒大汽车。此外，FF还挖来捷豹路虎的陈雪峰出任中国区CEO，这个配置是不是很像当年乐视汽车，挖来前上汽集团副总裁丁磊出任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO，另一个上汽集团副总裁张海亮出任乐视汽车CEO。 此外，高孟雄出任FF中国CMO、叶青负责FF中国商务拓展。 在量产方面，在FF递交给SEC的文件中表示，来自中国某一线城市的基石投资人将会投资1．75亿美元，并将支持其在该城市建立合资公司、FF中国的生产并且建设FF中国总部。但是，最新的消息是，前述文件中基石投资人不会出资，这个投资人指的是珠海国资，珠海曾协调珠海国资委的格力集团和华发集团对FF进行投资，但，最终是没有投资。
无论如何，FF最要的还是先要将FF91量产。 目前，FF91的订单超过1．4万份。根据规划，FF会现在加州的汉福德工厂先进行FF91的量产，该工厂产能预计为1万辆。位于韩国的工厂将在2023年建成，预计年产能27万辆，而和吉利合资的工厂产能将会达到10－25万辆／年。 预计，FF91将在2022年Q4开始销售，FF CEO毕福康表示，此举只是证明有能力将产品交付给用户。 但根据贾跃亭的几乎啊，是计划在2025年前交付45万辆FF91，对于售价超过100万的FF91来说，这注定是一个无法完成的任务。更何况，还有量产资金、量产地狱和交付地狱等着，特斯拉踩过的坑，FF一个不会少。 10亿美元，够量产FF91了吗？能够支撑起贾跃亭的野心了吗？
02
FF会是下一个乐视吗？
在2021年上半年，中国证监会的一份市场禁入决定书显示，前乐视网董事长贾跃亭采取终身证券市场禁入措施，并且对乐视网罚款2．406亿元，对贾跃亭个人罚款2．412亿元。 债权人的债务主张，以及监管层的处罚，是贾跃亭“下周回国”的原因。 回过头看看，上市后的FF，会不会是下一个乐视？当年，乐视市值一度超过1500亿，但是，依靠的不是出色的业绩表现，而是令人眼花缭乱的财技，乐视网最终退市，活埋了数以万计的投资人，包括投资机构。 FF也是几经曲折，和恒大的合作因为双方撕逼而告终，第九城市的合作也是无影无踪，最终，FF依靠美国SPAC的方式上市，获得10亿美元的补充。 据FF向SEC提交的上市文件显示，2019年至2021年一季度，FF的净亏损分别为1．42亿美元、1．47亿美元、7552．5万美元。截止2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752．5万美元。 首个要量产FF91的加州汉福德工厂，大概是110万平方英尺，美国媒体认为，目前，该工厂更像是一个“小作坊”，并无自动化装配机械，车辆组装主要依靠纯手工完成。
10亿美元，FF要完成FF91量产前的最后测试，要建立一座可量产的工厂，要面对此前的债务，要应对供应链的构建，要研发后续车型FF81、FF71等更为便宜的车型，显然，资金缺口还是很大的。 至于FF91的市场需求有多大，虽然现在订单超过1．4万，但汉福德工厂年产能规划是1万／年，即便有需求，也制造不了那么多，还需要砸钱继续扩产能。参考比FF91便宜不少的高合汽车首款车型HiPhiX，目前开始在中国交付，月交付量也是在两三位数的水平。 FF91的前景可想而知。至于更为便宜的FF81、FF71是否能够走量，要面临的竞争压力也是巨大。 对于FF，这个乐视债权人都希望其上市的公司，贾跃亭也希望靠它翻身，吃瓜群众还是好好吃瓜吧。是不是下一个乐视并不重要，重要的是，只要贾跃亭敢造假，美国SEC的处罚，一定会更重。
