不可否认，中国品牌汽车在最近几年取得了长足的进步，但是编辑在试驾很多国产车型的时候，却发现了这样的问题：尽管厂商吹嘘自己发动机参数多好看，热效率多高，但是在实际驾驶中，车辆的动力体验与燃油经济性却往往达不到宣传预期，国产发动机真的存在虚标问题吗？今天咱们就来看看。
当前2．0T发动机已经成为了汽车市场的黄金动力，而诸多自主品牌2．0T发动机动力参数已经远超合资品牌，部分自主品牌2．0T发动机参数，甚至已经不虚BBA 高功率2．0T发动机。
表格只罗列数据，并非以上品牌存在虚标
另外，当前自主品牌中还涌现出了一大批“高效”发动机，红旗HS5所搭载的2．0T发动机热效率高达39％，长安蓝鲸1．4T发动机热效率高达38％，广汽第三代2．0T发动机热效率同样达到了38％，这还只是已经量产的高热效率发动机，还有一大批即将上市的国产热效率怪物。实际上，中国品牌新车谈不上费油，但是也绝对算不上省油。
为了一探事实究竟，不少网络媒体直接将部分车型送上马力机，马力机上的数据也间接证实了试驾过程中的动力体验，为什么中国品牌发动机动力参数与实际动力体验相差甚远呢？
影响动力体验的因素众多，当前中国品牌车型最大的问题在于变速箱匹配。即便发动机能够输出再多动力，再高的热效率，但变速箱不配合，也是枉然。如何将发动机输出高效转化为轮上功率，这是许多厂商所面临的问题。多说一句，尽管不少消费者对大众双离合变速箱非常排斥，但是论动力传输，大众双离合绝对是把好手。
另外，中国品牌发动机标定也存在误区，不少厂商直接将实验室数据公布，但是量产车型轮上功率远远小于该参数。或是厂商在宣传的时候只介绍最高热效率，但是对发动机低转速的热效率闭口不谈。这样同样会使车辆的动力参数与试驾动力不能匹配。
写在最后
眼下，很多中国品牌发动机在稳定性上已经直逼合资车，但是不少国产发动机的动力参数却存在猫腻。中国品牌应当杜绝发动机研发过程中的浮夸风，汽车是一个整体，不是造好了发动机就能造好汽车。消费者驾驶体验的提升，才是当前诸多中国品牌厂商工作的当务之急。
