让传统车企头大的双积分政策,哪家欢喜哪家愁?

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最近几年,国内汽车市场双积分政策非常抢眼。不过很多网友知道双积分这么个东西,但不知道双积分到底有什么作用;知道双积分不达标不行,却不知道双积分不达标到底有什么影响。今天咱们就借2020年国内双积分情况,来跟大家看看当前的双积分政策。

双积分,也就是平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分,行业简称为双积分,其中油耗积分=(达标值-实际值)×年度生产/进口总量,而新能源积分= 纯电动车积分+插电式混合动力车积分+燃料电池车积分。公式看着都头疼,说白了,双积分政策就是通过政策性法规来降低燃油车的平均油耗,并且加大车企对新能源汽车的重视程度。

如果车企的油耗积分没有按时抵偿,会面临着高油耗产品申报暂停甚至生产暂停的问题,而新能源负积分没有按时抵偿,则会面临高油耗产品生产暂停的问题。说白了,车企还想在国内混,就得遵守双积分政策。

卖积分比造车来钱快,如何评价2020年国内双积分行情?

最近,国家多部委联合公布了《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》,名单中,几家欢喜几家愁。以特斯拉、比亚迪为代表的新能源汽车企业在新能源汽车正积分上名列前茅。特斯拉在2020年总计卖出143393辆新能源汽车,积攒了860358的正积分,比亚迪则是以104389辆新能源汽车的销量,积攒了467525的正积分。

卖积分比造车来钱快,如何评价2020年国内双积分行情?

然而对于多数传统车企来说,这份榜单却让人“头大”,燃油车卖得越多,这些传统车企的新能源汽车负积分越夸张。南北大众在2020年仅卖出了33202/38583辆新能源汽车,最终新能源汽车积分为负的92888/138832分,此外,东风汽车、上汽通用汽车、北京奔驰汽车等车企同样面临着巨大的双积分压力。

双积分不够怎么办?正所谓有钱能使鬼推磨,双积分也能用钱来解决。根据双积分政策,积分不够的车企可以购买新能源积分来抵偿负积分。这种操作我们并不陌生,之前一汽-大众向特斯拉购买过新能源积分,1积分的价格为3000人民币,这样一算,以上车企为了满足双积分政策要求,购买积分的开支也不容小觑。也有部分车企选择拿来主义,将自主品牌新能源汽车划归(换标)自家名下。当然了,车企应付双积分的成本还是出自燃油车利润。

写在最后

这样一来,特斯拉等电动汽车厂商造车只是副业,卖积分来钱更快(2020年特斯拉靠卖碳配额大赚16亿美金)。说实话,双积分政策只是权宜之计,但是从推动新能源汽车发展,降低燃油车油耗表现来说,双积分又起到了非常积极的作用。对此,你怎么看?

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