一直以来，华为都强调不造车，6月28日在长城汽车第八届科技节上，华为高管再次强调不会造车，未来不会投资任何一家车企，也不会控股任何一家主机厂，华为如此强调不会介入造车行业的原因在于这行业需要耗费巨额资金。
从零起步的三大互联网造车企业介入造车行业花费了过百亿，而乐视系更是因为造车业务而陷入资金困境导致乐视系分崩离析，可见造车是非常烧钱的行业。
为了获取资金，三大互联网造车企业前后大举融资，然后又通过IPO募集巨额资金，其中三大互联网造车企业领头羊之一的蔚来通过IPO募资10亿美元，然而至今它们依然持续陷于亏损当中，造车似乎正成为沉重的负担。
表面上看来，造车需要投入过百亿对于华为来说并不成问题，2020年它的营收为8914亿元，净利润646亿元，不过今年一季度的业绩显示它正在走下坡路。今年一季度华为实现销售收入1，522亿元人民币，同比下降16．5％。
去年9月15日由于没有芯片代工厂可以为华为代工芯片，华为更是迅速将荣耀手机出售获得2000亿资金，通过获取资金为过冬准备棉胎，这个时候它自然不希望介入需要巨资投入的汽车制造业。
不过今天华为不介入汽车制造业，不代表以后它就不会介入汽车制造业。在电视行业，华为曾多次强调不会进入电视行业，不过2019年它却推出了电视产品－－智慧屏，可见它暂时不介入某个行业，在于时机问题，时机合适的时候它还是会介入的。
如今华为不介入汽车制造业，除了上述谈到的需要耗费巨资之外，还在于它不希望与汽车企业形成同业竞争关系影响汽车企业采用它的智能汽车系统，华为强调它希望发展成为如博世那样的零部件和软件供应商。
不过博世虽然是全球知名的汽车零部件和软件供应商，但是它的年营收也不过700多亿美元，仅靠成为这个行业的佼佼者，无法支撑华为这家已突破千亿美元营收的巨头。
同时当下汽车企业均不希望采用科技企业的自动驾驶技术等软件，这从百度Apollo、苹果最终都不得不介入汽车制造可以看出来，华为推广智能汽车系统两年多来最终选择了经营不佳的重庆小康和北汽新能源，而不是此前打得火热的比亚迪，并且北汽新能源同样不愿意受制于华为，北汽新能源同时与华为和百度合作。
故华为强调不介入造车，在于它根据当下的利弊综合得出的考虑，但是这并不能确定它未来就一定不会介入造车业，时机恰当它还是有可能介入造车行业的，正如它在电视行业一样。
