文｜林卉
如果连我国最大的汽车厂商，都没拥有自己有主导权的自动驾驶软件，难道不是莫大的悲哀？这是一个软件定义汽车的年代，自动驾驶软件之于汽车的意义，可以类比于20年前的发动机。
近年来的资本市场，只要沾上华为，股价就会腾飞。
每年都有若干毫无廉耻的上市公司拼命往华为身上蹭，有将意向性合作说得像联姻的，甚至有直接发布虚假信息的，当然，骚一点的操作是当有关某司与华为的合作在市场上盛传时，只要不去辟谣就行，股价保准儿就像坐了土星五号火箭那样，能突破大气层直飚月球而去。
孟子曰，富贵不能淫。而明明八竿子打不着却狗皮膏药一般硬要往华为身上贴的，是典型的没骨气。当然有人要说了，这是现实的资本市场，你说什么骨气不骨气，有用吗？
——其实企业的骨气或者说内在的性格禀赋，肯定是能决定企业未来发展的重要因素，如果不为短期股价的起伏所惑，专心打造企业内功，谁能说是无用呢？
上汽董事长陈虹的“灵魂”与“躯壳”论，近几日引发了舆论的轩然大波，且波澜已经扩散到汽车圈之外。
在很多人看来，上汽集团是愚蠢的，论点大致有三，首先是时代变了，与华为或其它厂商合作是正常的，就像国产电脑要用Windows那样；然后是最常见的“不用华为＝不爱国”，其实这样的论调当然是不值一驳。最后，还有人将“不采用华为方案”引申为抱残守缺，拒绝一切合作。
这件事该怎么看？要先回到当初的情境中。6月30日，在上汽股东大会上，面对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”
在对事情进行判断之前，还有一些背景需要了解：1．上汽集团其实跟华为早有合作，包括5G、车上互联网生态等。2．整个地球上，最有实力的传统汽车厂商，目前没有哪一家接受过第三方的整体解决方案，BBA也四处与新兴互联网企业合作，但它们并没有委托第三方提供自动驾驶方案。
所以上汽的表态，并不是拒绝与人合作的意思，而只是在“自动驾驶”这个汽车制造核心要素上，不愿失去自主权。
中国人本来信奉的是自力更生，陈虹的这种表态不仅是符合全球汽车行业的现状的，更是符合中国人的主流价值观的，如今之所以会被一批人口诛笔伐，无非是涉及到了华为而已，现在有许多人自以为当起了华为的禁卫军，也不管华为自己愿不愿意，一腔热血就乱开地图炮。
华为确实在自动驾驶领域有勃勃雄心，但华为有一统自动驾驶领域的野望吗？也是没有的。
7月2日下午，华为方面回应此事称，华为与车企合作有多种模式。Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。同时，华为还有Tier1与Tier2的合作模式，这两种模式向车企提供零部件和解决方案。
一枝独秀不是春，万紫千红春满园。如果国内车企全都采取了华为的整体方案，对于我国汽车行业难道是幸事吗？没有百花齐放的市场竞争，中国的自动驾驶软件水平能持续位于世界前列吗？恐怕很难。
归根结底，许多强迫式、泄愤和非理智的言论出现，还是因为陈虹的断然表态，使得一些人失去了在二级市场炒作的机会。
本来以上汽集团和华为合作的现状，陈虹可以轻易地成为“华为概念股”，只要在回答投资者提问时暧昧一点即可，比如这么说：“我司会不断加强和包括华为在内的各方合作。”一点毛病都没有，市值就能顺利蹿一蹿。
陈虹并不是不知道和华为攀上关系的好处，但股价即使得以短暂飚涨，长期来说这对于上汽集团又有什么价值呢？上汽集团是我国销量第一大的汽车厂商，如果通过炒作华为概念来做市值管理，试问这是中国汽车业的幸运还是不幸呢？
换一个角度，如果连我国最大的汽车厂商，都没拥有自己有主导权的自动驾驶软件，难道不是莫大的悲哀？这是一个软件定义汽车的年代，自动驾驶软件之于汽车的意义，可以类比于20年前的发动机。
陈虹对华为整体方案的拒绝，恰是上汽对命运自主的最强音，中国汽车产业决不能缺失这种气概，无论如何，不要忘记我们是怎样从一穷二白走到今天的。
