随着智能汽车行业的发展，无人驾驶也越来越成为汽车厂商聚焦的方向之一。
无论是国内还是国外，无人驾驶技术的研究和运用都在不断发展着。
但最近，一场不是嘴仗胜似嘴仗的对话，正在无声当中进行着。相关企业的高管针对“L5级别无人驾驶”究竟能不能实现，不断发表截然不同的看法。
那么，这些看法究竟有什么理论上的依据呢？
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谷歌、华为：L5级别无人驾驶可能无法实现
L5级别无人驾驶，是目前比较常用的无人驾驶分级中最高的那一级，它的含义是“无需任何人为干预，在任何情况下都可以实现自动化驾驶”。
也就是说，实现了L5级别无人驾驶之后，道路上就不再存在“驾驶员”这个职业，连驾驶这个名词或许都将尘封在历史中。
▲ L5级别无人驾驶汽车甚至可以取消方向盘
但就在最近，围绕着L5级别无人驾驶是否可能实现，业内的不少人士都给出了悲观的看法。
就在这个月举办的世界人工智能大会上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐发表了这样的言论：
“L5 级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为 L5 级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机都做到，因此机器更无法做到。”
▲ 有华为血统的极狐汽车
关于这一点，小黑自然无法给出自己的观点，毕竟在智能汽车领域小黑可以说是一窍不通。但另一边，谷歌的兄弟公司Waymo的首席执行官克拉克，也在几年前表达过同样的观点：
“自动驾驶要取代的是单调乏味的通勤驾驶，而不是要让人类停止开车。”
同时，他还对L5级别无人驾驶的必要性提出了质疑：
“L5是不合理的期望，它其实是没有必要的。因为谁都不会通过自动驾驶车辆行驶很远的距离，比如从旧金山开到智利的圣地亚哥。”
对这一点，小黑倒是有发言权：至少在中国，大部分人应该都很厌倦跑长途，所以如果L5级别无人驾驶真的能够实现，那它对小黑而言最适用的场景恰恰就是长途交通了。
当然，关于“人们厌倦的不是开车，而是开车上下班”这一点，小黑倒是举双手赞同。
2
在马斯克眼中，L5级别无人驾驶将很快实现？
而在谷歌、华为的另一边，站着的是特斯拉。
早在去年的世界人工智能大会上，马斯克就曾说过“在特斯拉，我们感到已非常接近L5级无人驾驶了，我有信心将在今年完成L5级的基本功能。”
不过，马斯克的这番言论很快就被自己打了脸。在最近，他又发出了这样的感慨：
“广义的自动驾驶是一个很难的问题，因为它需要解决人工智能在现实世界当中遇到的很多难题，这方面的难度显而易见。”
▲ 最近上线的FSD 9．0测试版
不过，马斯克显然没有放弃在无人驾驶领域的努力。就在最近，FSD 9．0的测试版开始推送，根据用户的反馈，这个版本有更流畅的行驶体验——并且这个版本支持全新的纯视觉传感器方案。
虽然汽车厂商们都在说无人驾驶，但事实上，哪怕是L3级别的无人驾驶里我们的日常生活都还非常遥远，L4级别无人驾驶更是只能在测试场景才能看到。
其实，对于L5级别无人驾驶能否实现，还真是无法确定。但至少我们可以确定的是，实现它的难度一定小不了。别看AutoX在世界人工智能大会上发布了满足L5级别无人驾驶算力的芯片AutoX XCU，但当我们真正摸到L5级别无人驾驶的门槛时，或许它的算力还远远不够呢。
图源：Waymo官网、百度搜索
