汽车线束，是连接汽车电路各部件的载体，如果将汽车动力系统比作心脏，线束或许便可以被视为血管。而伴随新能源汽车渗透率逐步提升以及汽车电子软件爆炸式增长，整车线束的设计和应用正发生着一系列的变革，如传统发动机所需低压线束减少，高压线束迎来快速发展；如汽车电子电气架构的迭代，让线束布线结构越发简洁等等。
在此背景下，汽车线束产业未来发展趋势如何？本土企业又将面临怎样的机遇和挑战？带着以上问题，盖世汽车于日前采访到了江苏亨通新能源电气技术有限公司（以下简称亨通新能源）营销团队负责人 延安先生。
汽车电气化转型迫在眉睫，汽车线束大有可为
“中国电气化转型，其实已经迫在眉睫。”延安如是说。
今年5月，美国总统乔·拜登（Joe Biden）大力推行电动化转型，提出1,740亿美元的电动车提案。而欧洲市场继去年通过财政补贴激活纯电动车市，并一举反超中国后，近期欧盟委员会更直言希望在2035年使所有新注册车辆实现零碳排放，以法律形式禁售汽油和柴油车。
在他看来，中国新能源汽车在经过政府十余年培育之下已初见规模，即便是补贴退坡也不应有所动摇。“尤其是在2020年，对于中国市场而言，伴随国产特斯拉Model 3开启交付，且销量一路走高，新能源汽车C端市场正式被激活。”
面向《节能与新能源汽车技术路线2.0》中所提及的2035年以纯电动汽车为主的新能源汽车渗透率将至50%，有别于相关部委、协会谨慎观点，作为身处产业制造端从业者延安表示看好。
他认为，“2035年的汽车消费主体人群是那些诞生于千禧年后的人群，他们成长在中国汽车产业蓬勃发展的年代，这些青少年是伴随着中国纯电动、智能化汽车发展的，购车理念与我们完全不同。”
而为实现2025年新能源汽车渗透率20%、2035年50%这一目标，我国汽车电气化转型势必将加速进行，由此聚焦到汽车线束领域，也将大有可为。
亨通新能源高压线束产品（图片来源：亨通新能源）
伴随汽车电子技术的爆发，汽车线束单车用量迅速增长，基于汽车电气化、智能化进程加速，其单车价值量也有望大幅提升。
具体来看，汽车电气化转型，高压线束替代发动机线束可提升单车价值量1000元以上；同时，根据安波福之前预估，未经优化的L3、L4级别自动驾驶系统需增加一倍多长度的线束。基于此，有观点表示到2025年国内线束市场规模将达730亿元。
在此背景下，越来越多企业入局汽车线束领域，其中也包括亨通集团。诞生于1991年的亨通集团，如今已是我国光纤光网、智能电网领域规模最大的系统集成商与网络服务商。2016年，成立江苏亨通新能源电气技术有限公司，并以高压线束产品切入新能源汽车领域。隔年获得了第一个乘用车高压线束项目的定点，正式宣告亨通新能源初战告捷。
不过，这一路历程，在延安看来远没有外界看上去的顺利且光鲜。
“卡脖子”处处可循，从充电切入致力打造相关领域NO.1
2020年，当中国强势突破疫情难关，迅速复苏市场经济，将命悬一线的中国产业拉回正轨之后，将实现关键技术攻关列为了接下来的产业头等方向，其中汽车产业一再被点名。
要知道，汽车强国的底层是零部件强国，但本土零部件企业起步晚、技术空心化、人才储备匮乏等一系列发展困境下，让我国在传统汽车核心技术领域难有发言权。于是，换道新能源汽车领域，寄望借此弯道超车。
“时至今日，我们很高兴看到诸如宁德时代等为代表的电池电芯企业站上了国际大舞台，并在国际竞争中掌握了一定的话语权，可聚焦电机电控领域，中国本土企业距离国际头部零部件企业仍有一定差距”。延安指出，“由去年爆发的芯片问题，到今天仍如火如荼，如果想摆脱海外企业的束缚，打造自主可控产业链，还需在加把劲。”
而据延安透露，被“卡脖子”地不只是诸如发动机、变速箱甚至电机、电控、芯片等“大件”，单是车内线束的连接器相关技术便决定了本土企业在汽车线束领域或寸步难行。
因此，于亨通新能源电气而言，“切入新能源汽车领域其实并不是很难，因为它本身就是做线缆起家，我们拥有非常完整的供应链，竞争优势明显。”延安进一步透露，“可尽管如此，仍有亟待突破的技术领域。”
正如中国汽车产业借新能源弯道超车，迫于连接器的瓶颈，为寻求发展，亨通新能源将目光从车内整车线束转向了车外充电领域。
在他看来，我国新能源汽车产业腾飞之际，亟待被解决地除诸多关键技术外，如何改善充电问题同样至关重要。具体到充电技术上，线缆发热、重量过重、充电枪难以插拔等问题都仍待突破。
当以纯电动汽车为主的新能源汽车保有量飞速增长，更为轻巧、便捷、低成本且保证输出稳定、安全的前端产品有望成为满足市场需求的关键技术。
面对这一需求，现阶段亨通新能源已搭建完成直流充电枪、交流充电枪、漏保插头、充电模式二、直流充电座、交流充电座等一系列产品的研发量产工作，并成功获得主机厂的定点。
与此同时，“我们还将加大在充电前端产品的研发投入，目标是打造更好更快的充电前端技术，致力成为这一领域的优秀企业。”延安畅想到。
“未来，伴随亨通新能源在车外充电领域不断突破，我们将反哺‘车内’，打破瓶颈，实现车内外共同进步。”延安畅想到。
地基已打稳，未来5年目标是走向全球市场
“我对公司的定义是高压线束领域的新势力。” 延安如是说。
正如延安所说，伴随汽车新四化进程加速，越来越多玩家涌入汽车产业。但要知道的是，伴随中国汽车市场从增量市场转入存量市场，行业内优胜劣汰成为必然趋势，越来越多的企业正上演汽车产业的“敦刻尔克”大逃亡。
因此，于新势力而言，如何走好每一步至关重要。延安表示，“目前，我们其实已经打好了‘地基’，并拿到了主机厂入门券，接下来将是一个变现的过程，而这个过程中优质客户将给我们带来更良性的发展。”
而在亨通新能源的优质客户中，延安特别提到，“新势力车企也是我们重要的合作伙伴，如现在已经达成合作的销量排名前五的头部车企。”他进一步表示，“近期其中一家上升趋势喜人，预计今年底明年初还会有新的突破。”
在延安的规划中，“从今年下半年开始，我们的产品将大批量上车。如果我们看好的客户需求量两年内基本达到预期，有望未来三年左右的时间带动亨通新能源在高压线束领域的某一领域占得一定市场份额。”
“我们的竞争优势是反应速度和成本。”在被问及与国际头部企业竞争时，亨通新能源的优势时，延安坦言，相较于深耕这一领域多年的头部企业，或难从技术层面直接切入，而作为中国本土企业，基于多年线缆领域从业经验，亨通新能源在成本和反应速度更具优势。
未来，伴随亨通新能源在汽车线束领域的不断深耕，“接下来的5年内，我们的预期是进入国际供应链体系中去。”延安如是说，“为此，我们可能将于欧美市场布局生产，向全球市场进军。”
来源：盖世汽车
