说起经典的日系SUV，日产奇骏系列必须榜上有名。作为日产在国内的SUV扛把子，老款奇骏哪怕已经上市七年未换代，都经常能够月销过万，可见奇骏出色的产品力和口碑。
而近日，第四代奇骏正式上市，售价区间为18．19－26．29万。此前，疆哥也对全新一代的奇骏进行过试驾，那么问题来了，新车的产品力是否对得起它的售价呢？今天，疆哥就结合此前的试驾感受和最新的上市发布会来聊一聊全新日产奇骏。
全新奇骏采用了日产V－motion 3．0外观设计，前脸的分体式大灯和大尺寸镀铬进气格栅不仅迎合了当下的潮流，还与呼应了十分经典的第二代奇骏硬派设计。
车身侧面营造出的悬浮式车顶和19寸切削式轮毂与老款的设定可谓泾渭分明，预示了日产旗下SUV的风格变化方向。
内饰相比老款更可谓“划时代”，无论是科技感还是用料都提升明显，电子档杆再加上双12．3英寸屏幕，环比日系紧凑级SUV都是难寻对手，更难能可贵的是，大屏幕中控屏匹配的车机系统也没有“拉胯”，基本做到了应有尽有和反应迅速，与国产的车机系统差距不再明显。
内饰用料的扎实程度，也是日系车型中较为罕见的。内饰采用大量皮质的包裹和软质材料，日产奇骏不仅保住了“大沙发”的舒适，也将内饰的整体质感提升了一个台阶。此外有一个值得寻味的小细节，那就是后车门的开口角度相比于老款也有了明显的提升，乘客的便利性和舒适性提升明显。
不过有一说一，全新奇骏后排坐垫的长度相比于老款有所缩水，换来了更大的腿部空间和更合理的乘坐角度，可谓有得必有失。
对于追求空间和实用性的城市SUV来说，大尺寸带来的大空间无疑是第一优势。因此，在国人普遍关注的车身尺寸上，全新一代奇骏也进一步“加大”。而相比于直接竞品本田CR－V和丰田荣放RAV4，除了车宽略短一些，其他尺寸均有30－80mm的优势。
而作为换代车型，全新奇骏换装了CMF－CD平台，也就是雷诺－日产－三菱联盟最新的平台，有不小的升级：例如采用了同级独有的半铝制车身；在车门、车门防撞梁、机盖、前后悬架结构件等处，采用高强度新型铝合金材料等。
至于最受争议的动力总成部分，全新日产奇骏全系标配日产VC－Turbo 300发动机，以三缸1．5T的基础可以输出最大马力204匹，峰值扭矩300牛·米。虽然功率和扭矩惊人，但不少消费者仍然对三缸发动机抱有“偏见”。
从疆哥的试驾体验来看，得益于可变压缩比技术，全新奇骏在油耗和性能间取得了相对出色的平衡，哪怕是在中高速阶段动力依然是随叫随到，也未出现明显的抖动，可见日产为了减少大家对于三缸机的顾虑，还是下了不少功夫的。
不仅对发动机做出了添加平衡轴和发动机液压悬浮装置，还为搭载的智能CVT变速箱增加了离心钟摆减震器，车窗双层夹胶玻璃和底盘隔音垫等同级别少见的配置，也纷纷现身全新日产奇骏，不知道“赌上”技术日产的名声，能否博得消费者的信任呢？
此外奇骏系列一直引以为傲的4×4－i四驱系统也正式升级到第二代，依靠YMC动态扭矩控制系统以及新升级的B－LSD电子差速，为奇骏带来了“傻瓜式”的五种运动模式，只需要针对使用场景转动旋钮，既降低了越野的门槛，也保证了全新奇骏的不俗通过性。
整体配置虽然不算太过超前，但实用性配置可以说是拉满了，对于向来配置保守的日产算是进步巨大了。此外，基于家庭用户的实际需求，日产仍然提供了七座版本供给消费者选择，虽然第三排注定是“小板凳”体验感，但本着“多一个座位就多一种可能性”的原则，新增的七座版本也有一定的市场受众。
总的来看，环比同为日系强势产品的丰田RAV4和本田CR－V，全新日产奇骏目前仅提供三缸发动机的，缺乏四缸、油电混动版本可选，在动力上较为吃亏，不知道后续日产会有其他的动力布局。
但抛开三缸不谈，全新奇骏相比于这两款车的优势包括但不限于更精致的造型，更出色的车身尺寸，质感用料更扎实的内饰以及更强悍的动力数据。如果从这些方面来看，全新奇骏又不失为一台好的家用车。
其实疆哥觉得，如果对全新日产奇骏感兴趣，大可以不用因为三缸就拒之千里之外，试驾和观察后再下结论倒也不迟。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你们对全新奇骏的看法。
