国内的紧凑级轿车市场一直都是块大蛋糕，同时也是竞争最为激烈的，以至于很多品牌在这个市场中就布局多款车型，而当中最卖力的要数别克了，你看由低至高有凯越、英朗、威朗，甚至还有旅行车身板的阅朗。
这样的产品阵型可谓之丰富，只可惜，别克这一“车海”战略此前并不是那么奏效，因为这堆车均受三缸发动机的制约，很难有所发挥，销量大不如前。好快，别克就纠正了过来，先是将英朗换回四缸机，销量立马直线上升。
不过，仅仅是英朗有所回升还不够，特别是与雷凌／卡罗拉、思域对标的威朗，因为全系三缸，甚至直降5万，几乎到了“无人问津”的地步，显然已经逐渐被淡忘了。
难道别克就任由其“自生自灭”？不，还是救了一把。全新威朗Pro应运而生，新车的外观在现款威朗的基础上做了一些优化，比如中网形状、大灯造型等位置做了调整，使得它看起来更有精气神。
车身尺寸部分也有所变化，三围数据分别为为4664／1786／1472mm，现款威朗的数据为4723／1802／1476mm，也就是说，整体尺寸比现款威朗要更加紧凑。
相比一般“大杯”版本都是有加无减的，威朗PRO却一反常态，这波“骚操作”实在让人想不通。另外，轴距没有变化仍维持2700mm。
另外还有威朗Pro GS，外观有更运动化的点缀，包括艳丽的蓝色车漆，红色涂装的刹车卡钳，中网、后视镜、窗框均为全黑配色，小尾翼也没有缺席，前后有显眼的“GS”徽章，远看还有点君威GS的模样。不过“运动”仅限外观，硬件层面和威朗PRO没啥区别。
相比外观，新车的内饰却有了天翻地覆的变化，采用了环抱式座舱设计，还有使用上了贯穿式10．25英寸双联屏也相当吸睛，好不好用先不说，但起码看起来有“排面”。而且智慧互联、各种APP、CarPlay等实用功能一应俱全。
最关键的环节来了，威朗Pro搭载通用最新的Ecotec系列1．5T发动机，四缸的！最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，这台发动机采用35Mpa高压直喷系统，在动力水平方面，在同级别对手里，可以说算得上是中上游了。
此外，与这台1．5T发动机匹配的是采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7．7s，综合工况百公里油耗为5．95L。可以说在性能与燃油经济性方面，也有非常不错的表现。据悉，未来还会支持48V轻混以及重混系统。
要知道，在几年前威朗的月销量是轻松过万的，甚至还能跟当年的“神车”速腾齐头并进。但自换代后，全系三缸售价也不低，导致销量出现断崖式下跌，今年5月份甚至只有个位数销量。
时隔两年，换上四缸发动机，车身尺寸做了减法，内饰大升级的威朗Pro登场，大伙认为该车能否再回到巅峰呢？据悉，新车将于8月底成都国际车展正式上市。
